这一事件恐将对国有中船重工（CSIC）造成不小影响，甚至威胁一份潜在VLOC（超大矿砂船）订单的归属。
这份LNG船订单的“告吹”一事，已使中海集团与中船重工之间产生嫌隙。据悉一份潜在的散货船大单已经遭到波及，且相关影响还会进一步蔓延。
业内人士透露，中船重工决定让大连船舶重工（DSIC）撤出打造上述2艘LNG船，这恐将引发严重后果，尤其是在两家船东巨头（中远和中海）本周证实合并计划之后。
《贸易风》10月时曾报道，中石化（Sinopec）和中海集团在大船重工订造的2艘17.4万立方米具有双燃料电力推进(DFDE)系统的船舶，已被船厂方面取消。上述船舶真要是造起来，对于大船重工的代价将会非常昂贵，因为这是它首度试图“闯入”这一造船领域。
一位消息人士解释说，“中船重工因为拒绝让大船重工打造这些LNG船，惹恼了中海集团，并导致它旗下一家船厂失去一份包含3艘VLOC的订单。”
这位人士还称，起初中远与中海的合资公司—中国矿运（COS）打算将10艘VLOC订单，分配于中船集团（CSSC）旗下上海外高桥以及中船重工的渤海船舶重工。
但如今，大船重工取消LNG船订单的事件冒出来之后，使得这份合约也受到威胁。
“作为中国矿运的合作方之一，中海集团表示不愿再和中船重工合作。所以原本授予渤海重工的3艘40万吨级巨轮订单，也不会照计划进行，”这位人士称。“最终，外高桥可能独家包揽全部10艘船。”
该消息人士还称中海集团对于中船重工的做法可谓义愤填膺，因为“它花了很大功夫”才争取到中石化在这一项目的合作。
据悉，中海和中石化另还订造了4艘LNG船，交由沪东中华打造。
这位人士认为，两方（中船重工与中海）关系的恶化，可能会直接波及中船重工旗下的全部船厂。
“这3艘VLOC就是第一个例证。”
“中远和中海很快就将合并，未来新公司可能不会把新单授予中船重工的下属船厂。这个伤口要很长时间才能愈合。”
中船重工和中船集团虽都是国企，但互相仍是竞争关系。前者掌控7家船厂，包括大船重工、大连船厂、渤海船厂、青岛北海、武昌船厂、山海关及天津新港，均位于中国北方。中船集团的船厂则都设在南方。
今年早些时候，中国政府将两家造船集团的老板进行对调，被业内人士称之为合并前奏。
