在10月30日，俄罗斯海军惊爆了一个大新闻，结束赴叙利亚参战后就返回摩尔曼斯克星星造船厂大修的俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号航母差点沉没。俄罗斯多家媒体已证实，当地时间10月30日午夜，正在保障“库兹涅佐夫海军上将”号航母大修的PD-50型浮船坞突然沉没。
据当地媒体称，该巨型浮船坞沉没前，水箱的供电中断，过量海水进入水箱，最终导致浮船坞沉没。沉没时，连带导致船坞两侧的2台起重机倒塌，其中1台还砸中了正在修理的“库兹涅佐夫海军上将”号航母，造成1名工人失踪，3人受伤，所幸皮糙肉厚的“库兹涅佐夫海军上将”号没有大碍，靠泊星星造船厂的船台继续进行修理。
那么，什么是浮船坞？浮船坞为什么会沉没呢？
船坞主要分两种，一种是传统意义的干船坞，原理很简单，就在船厂岸边挖出几百米长、几十米宽、十几米深的“大坑”，然后用厚实的钢筋混凝土结构加固坑底和坑壁，可以进行造船或船体水下部分的修理。给船坞注水后，打开船坞口的闸门，建造好或修理好的船只即可通过拖带等方式离开船坞，完成建造或修理。
浮船坞则不一样，浮船坞本质上是一种特殊的工程船。它的构造特别，有一个巨大的凹字形船舱， 两侧有墙、前后端敞开，是一种构造特殊的槽形平底船。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞可上下沉浮，调节深度，以配合建造或修理的船舶。如果水舱调节不合适，过多水舱进水，的确可能会造成这种特殊工程船舶的沉没。
利用浮船坞修船的原理并不算复杂。船舶要修船时，先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉。当坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，便可开始船舶修理工作。船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反，让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。估计，此次俄罗斯的浮船坞沉没，有可能就是电气设备故障，灌水灌得“太猛”甚至“根本停不下来”，直接把浮船坞给灌沉了。
相比于干船坞，浮船坞在功能上区别不大，但优点是可移动且不占用陆地面积，布置更为灵活。此外，浮船坞既可用于分段总组、船舶维修等工作，也可帮助用水平船台建造的船舶下水。当然，在费用和复杂性上也要更高。
此次出事的PD-50型浮船坞，是世界上最大的浮船坞，由前苏联“西方”设计局设计，瑞典负责建造。其承载能力高达80000吨，可以为苏联、俄罗斯现役的所有水面舰艇和潜艇提供维修和日常保养，最主要的目的是为苏联1143系列航母提供保障维护工作。值得一提的是，所有拥有航母的国家中，只有前苏联/俄罗斯为航母准备了浮船坞这种“神器”，其它国家，包括美国和中国，航母大修都是在干船坞中进行的。这主要是俄罗斯航母主要驻扎地和造船工业基地摩尔曼斯克过于寒冷，如果使用干船坞，在冬季根本不具备注水条件。而且，据说船厂配套的锅炉房等设施也不够齐备，在干船坞内可能供气、供暖条件也不完备。
不过，我军在浮船坞上也有着令其他国家海军羡慕的“神器”。2012年12月12日，由广新海事重工股份有限公司建造的6000吨级自航式浮船坞交付中国海军，这是世界上第一艘自航式浮船坞，可以航行到出事地点，保障6000吨以下的驱护舰、军辅船修理。这种“上门”式的修理能力，在保障灵活性上可比俄罗斯只能靠拖船拖带的浮船坞强多了。
在接近北极圈苦寒之地的“库兹涅佐夫”号。正是特殊的地缘条件决定了俄海军必须要装备8万吨级浮船坞这样的“神器”。
原计划，“库兹涅佐夫海军上将”号的大修工作要持续到2020年，出现这样的变故，大修工期肯定会延后，俄罗斯海军又得过上一阵没有航母的日子了。而且，如果找不到合适的船坞，“库兹涅佐夫海军上将”号水下部分，比如说海底门等重要设备的修理就没法进行，很可能会对整艘航母的全寿命周期产生影响。
幸好，此次事故只是浮船坞沉没，航母只是轻微受损。不然的话，库兹涅佐夫很可能成为世界上第一艘在造船厂就被击沉的航空母舰。
