11月2日，第十三届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会举行“邮轮修造论坛”。论坛上，DNV GL客船/滚装船全球业务总监Hans Eivind Siewers、英士律师事务所律师张群等业界嘉宾重点介绍了邮轮建造面临的挑战，引起与会代表关注。
Siewers认为，建造邮轮非常复杂，面临着与商船完全不同的挑战，目前很少有新船厂实现按时交付。“亚洲船厂此前在邮轮建造方面也付出了代价。”张群表示。
据Siewers介绍，全球邮轮船队的平均运营年限是21年，主要船队是14年，目前，部分船队的邮轮船龄正在变老，将带来更多的邮轮订单需求，预计未来订单将达到100~120艘。
但从供给来看，只有德国迈尔船厂和意大利芬坎蒂尼集团两个主要建造邮轮的船厂。他们的订单已经饱和，公开交付期排到了2027年。“我去年代表买方去和欧洲船厂谈邮轮合同，对方船厂提出要交一笔船台预定费，金额数百万甚至达到千万欧元，如果合同未最终达成，这笔费用不会退还。可见，欧洲船厂真的不缺订单。”张群表示，因此，随着中国邮轮市场的发展，对许多新船厂来说，确实拥有了新的机遇。
目前，招商局集团已经开工自主建造极地探险邮轮，也有其他造船企业与国际知名企业合作，准备实施大型邮轮建造项目。“尽管殊途同归，但是能够建造邮轮是一回事，要成为这个市场稳定、有力的‘玩家’还是任重道远。”张群说，这不仅取决于船厂本身，还需要船厂周边拥有发达的上下游配套产业。
Hans Eivind Siewers
“我们认为，在邮轮设计建造方面主要存在十大类挑战。”
毋庸讳言，中国船厂在价格、付款条件、船台资源和灵活的建造周期等方面具有优势，但是设计建造邮轮的经验非常缺乏，一些船厂低估了所需的努力。“我们认为，在邮轮设计建造方面主要存在十大类挑战。” Siewers指出。
项目管理。经验缺乏会导致无法预见和控制的意外事件，导致延期和成本超支。
进度检测，项目风险管理。由于缺乏跨专业间的沟通（内部人员、建造商与买家）导致进度过于紧张/低估，误解和延期。
船东的设计师。船东与船厂之间因为质量的合同标准和复杂性方面的理解不一致，导致变更订单的纠纷和建造设计进程的延误。
安全返港。低估了复杂性和重要性，导致延期和成本超支。
变更订单 。太多船东代表要求修改，产生订单变更。
重量控制。在建造过程超过船舶的重量级和VCG。
极地规则。船东的操作意图和具体设备错位。
噪音和振动。船艉噪音大，特别是船艉餐厅和套房，排气管和内部。
低标准工艺。工艺，特别是公共区域不被船东接受，需要返工导致延迟。
自动化。系统之间日益增加的复杂性和集成度需要全面验证和测试，导致故障和延迟。
针对上诉挑战，Siewers提出了相应的应对措施，主要包括建立经验丰富的项目风险管理和专家团队，加强合同管理，加强与供应商的合作，增强现场质量管控等。他表示，邮轮项目价值高、金融风险大，经常与海工项目相提并论，真正的赢家一定是那些了解自己并不擅长的领域、具有与各方合作的能力、能够辨识并管控相关风险的企业。
张群
“当知名船东遇到亚洲新的船厂，建造合同条款往往十分细致、苛刻。”
针对合同管理，张群重点阐释了船厂可能面临的邮轮建造合同风险。他认为，邮轮建造合同并没有统一的范本，这和普通商船不一样，邮轮建造合同条款取决于谈判地位的不同。目前具备建造邮轮能力的船厂和知名的邮轮公司并不多，当知名船东遇到亚洲新的船厂，建造合同条款往往十分细致、苛刻。
“不过，邮轮建造合同本质上还是新造船合同。对船厂而言，需要通过专业法律人士介入，在谈判中，限制自身责任，保护自身利益。”张群表示，邮轮建造合同会涉及所有权提前转移、质保责任和延期交船等方面特殊的约定。比如在船体完工后，一旦船厂违约，有的船东会要求转移船舶的所有权，到其他企业完成建造；船舶完工后，船厂的质保责任也会比普通船舶要大很多；一旦不能按期交船，处罚标准也会和普通商船不一样。
张群表示，尽管目前中国邮轮市场出现了降温，但市场潜力依然巨大，相信通过船厂、配套厂商、设计单位、各专业机构的努力，终有一天，中国船厂能够在邮轮建造领域和欧洲船厂平等竞争。
