11月2日，当OLDENDOFF 船东在完工报验单上签下同意意见，标志着南通中远重工舱盖部制作的4条OLDENDOFF船NE240/241/244/DE055舱盖全部总装完工，进入喷砂涂装工序。这是舱盖部生产攻坚完成的重点任务之一。
2018年生产线表中第三季度订单交付最为集中，对舱盖部各订单的制作节点有较高要求。加之年中OLDENDOFF 船东在检验时提出要求舱盖总装不能置于外场，需要在车间内完成，原先由重机部制作的NE240/NE244/DE055三条船舱盖需临时转交舱盖部制作。在接到指令后，南通中远重工舱盖部发现这三条船的舱盖交付期较为集中，与在制订单的生产基本重合，压力空前。
南通中远重工舱盖部上下一致认为，保交付是第一要务，再大的困难和矛盾也要克服。制定好生产计划是实现保交付的第一步，舱盖部首先将这三条船舱盖的交付期和正在制作的招商、厦船、南通川崎、大连川崎等舱盖项目交付期进行分列，考虑到船厂船台搭载的舱数需求有先后，再将每个项目具体舱的交付期需求列明，根据舱号需求倒排计划和研讨制作方案。经过仔细研究，找出了一个可以同时穿插制作多订单的方案，并决定临时在组装区增加2个总装胎位，从而保证各订单交期。
接下来就是生产计划节点的实现。折叠式舱盖7天的常规总装制作周期，因为OLDENDOFF船东对舱盖全位置状态和通长合口开放式检查的检验要求而打破，首个舱制作周期达到了11天。舱盖部果断转换思路，将舱盖合拢数据收集后邀请船检、船厂见证认可，随即下胎进行折叠试验，然后连夜放回胎架并拉开放置，再邀请船东来检查，如此一来制作周期可缩短至9天。折叠式舱盖的总装前火工、构件焊接和二次定位等工作均在中、夜班完成，正是总装班组员工一个个夜晚按期保质完成工作，才保证了第二天下一道工序工作的顺利展开。
在折叠式舱盖9天的生产周期下，吊离式舱盖的周期也必须想办法缩短。没有多余胎位，那就化整为零，逐个击破。CX422G每个舱3只盖子，分别为P\C\S盖，顶板余量全部在中盖合口，于是P/S盖单盖利用喷砂房门口和舱盖车间翻身区零散地段先行将火工、箱脚装焊工作完成，一旦有胎位空出随即上胎和C盖组合定位，安装合口构件、C盖舾装件，继而收集数据和对外报检。通过这样同胎位组合拼装、错位制作方式，大大缩短了舱盖在胎制作周期，提高了胎位流转率。此外，纸浆船N850舱盖中间4个舱各由一只盖子组成，单盖27m×27m，重达200T，由于舱盖车间内部场地、起重设备制约，安排在重机车间东侧区域完成，如此一来，生产场地、胎架的作用都得到了最大程度利用，各订单项目也是多点开花、齐头并进、有条不紊。
在最近的三个月中，南通中远重工舱盖部通过不断调整胎位布置，全体员工加班加点，保证了各订单有序制作。10条船的舱盖总装，近6000T物量最终均成功满足了交付期。这不仅仅是部门完成挑战、自我超越的过程，同时也是南通中远重工各部门团结一心、协同合作的良好体现。
