12年前烟台至大连铁路轮渡首次通航，这是ABB Azipod®吊舱式推进系统在中国轮渡上的首秀。近日，中铁渤海铁路轮渡公司宣称，ABB技术为其带来了数量可观的燃油节省。
自中国工业化的初期起，为将烟台和大连这两个工业中心连接起来，各种宏伟的方案设想层出不穷。然而有时候，直截了当的解决方案才是最好的。2003年，配备ABB Azipod®吊舱式全回转推进系统的渤海铁路轮渡通过审批。
“当时，ABB的Azipod®吊舱式全回转推进系统由于其卓越的操纵性能和节油优势，经常被船舶运营商指定用于大型豪华邮轮，功率小一些的Azipod®吊舱式全回转推进系统则在近海船舶中占绝对优势，”ABB船舶与港口业务中国总裁欧德纳说，“中铁渤海铁路轮渡公司的管理层非常有远见，决定在其新船上采用不同的技术”。
中铁渤海铁路轮渡船队的三艘轮渡每日共六次航行往返于大连和烟台，其中每艘渡轮都能够承载50辆铁路货车、50辆20吨卡车、25辆轿车和400名乘客。单程渡海大约花费6个小时，而同样的行程，若采用绕行天津海岸的陆路运输，总距离增加10倍，在交通畅顺的情况下至少需要花费15个小时；若需绕行收费站的话，所费则更将翻倍。而且，通过将两城间采用陆路运输的1800万吨货物部分疏解至轮渡运输，减少了碳排放和本地空气污染。
借助ABB Azipod®吊舱式全回转推进系统，这些轮渡比传统滚装船节能25%，即每年节省1500吨燃油和30吨润滑油，12年中总共节省18000吨燃油和360吨润滑油。
如今中国政府迫切期望解决空气污染、降低中国的碳足迹，此举亦是对环境的红利贡献。不仅如此，渤海湾现已成为中国最新的排放控制区之一，采用高科技的节能环保技术以应对日渐严苛的法律法规也变得更为重要。
ABB中国服务团队已经开始了对首艘渤海铁路轮渡的第二次轴系常规维护，这一持续为客户带来经济能效的项目再次备受瞩目。通常，ABB每隔五年对Azipod? 吊舱式全回转推进系统进行轴系维护。但现在为了使坞修时间与中国船级社的强制检查计划保持同步，已将此维护计划调整为每六年一次。
“这个时间表与我们标准的五年服务周期恰好不一致，如不加以解决，将使船舶的停运时间超过绝对必要的时间。因此，在综合评估了运营情况，以及Azipod®吊舱式全回转推进系统在其他船舶上的稳定运营记录之后，我们决定将维护周期延长一个日历年，”欧德纳表示。
自从25年前第一套Azipod吊舱式全回转推进系统装船以来，仅在豪华邮轮船型领域，已共计节省燃油约70万吨，持续运营时间实现1500万小时，运行有效性高达99.8%。
