在近期召开的第27届中日韩欧美造船峰会(JECKU) 上，与会代表认为，就造船市场总体形势而言，尽管全球航运市场供需关系正在改善、油气勘探开发投资开始恢复增长，但造船市场未真正走出市场低谷；新船订单有一定积累，但新船价格仍低于盈亏平衡点，可能阻止市场回升。
中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊指出，世界经济面临的不稳定性、不确定性仍然突出，影响着全球船舶工业的复苏，船舶市场目前还处在行业周期的底部，全面 复苏仍需时日。不过当前，行业形势也发生着积极变化。全球海运贸易增速连续两年高于全球运力增速，运力过剩得到一定缓解；造船市场“量价”同步回升。
针对区域造船业发展所面临的形势和挑战，中日韩三国代表均表示，造船产能过剩的矛盾没有得到根本化解，钢材等原材料价格和用工成本等仍呈上涨趋势。对于激烈的 行业竞争，欧洲代表指出，豪华邮轮、探险邮轮、渡船及船用配套市场的发展势头良好，将助力欧洲造船业综合实力提升。
业内人士指出，当前全球造船业正处在产业重构升级和市场加速复苏相交汇的新时期，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，智能制造、绿色制造、智能航运等新技术将重塑传统造船业。船企充分利用智能化等新技术，可极大提升船舶建造过程的标准化、自动化、信息化水平，改造传统造船工艺流程，有利于提高生产效率，缩短造船的周期，降低企业生产成本。此外，随着能源结构调整，LNG消费需求加快增长，全球LNG供给能力不断扩大，LNG运输船、LNG 动力船等存在较大发展空间。
另悉，根据中国海关总署发布的数据，今年1-10月，中国通过管道以及LNG形式进口的天然气总量为7206万吨，较上年同期增加三分之一。而船舶追踪数据显示，同期日本的进口量约为6935万吨，较上年同期下降17%（日本没有管道气，进口的所有天然气均为LNG）。这也意味着，中国已超越日本成为全球最大天然气进口国。中国能源部门表示，在2017-2023年间，中国将贡献全球天然气消费增长的37%，高于全球任何国家。
