据外媒报道，成品油船队中，有四分之一的船舶正在抢占化学品船市场，“而这正是造成市场艰难的一个关键原因”，Odfjell首席执行官Kristian Morch表示。
成品油市场正面临压力，而这一压力正逐渐传导到化学品船市场。每4艘MR型成品油船中，就有1艘船舶目前正在运输化学品货物，Kristian Morch在日前业绩披露时表示。
历史上来看，有13%的MR型船从事化学品运输，但自2017年开始，越来越多的化学品船开始转战化学品船市场，尤其是夏季MR型船运价走低。
成品油船蚕食化学品船市场的问题，对于Nordic Tankersl来说也是一个重大挑战。今年年初，该公司首席执行官Per Sylvester Jensen也曾表示，“这一问题是从未有过的严重”。
Odfjell希望2020限硫令和市场条件变化能够缓解这一问题，比如成品油船自然回归至原来的市场。Kristian Morch表示，“如果成品油市场运价趋稳，我们预计这些‘跨界’船舶能够回归原市场，而这将重塑供求关系。此外，限硫令生效后，预计燃油运输将增加，而这减少成品油船从事化学品运输的积极性。”
根据国际能源署的预计，到2030年，化学品需求每年将增长2.7%。而另据Odfjell预计，到2020年，化学品运力将年均增长2%，全球核心化学品船订单占现有船队运力的8%。
