2018陆家嘴航运节开幕式暨中国国际航运与金融高峰论坛26日在沪召开。与会嘉宾表示，航运业又将迎来新的周期，无须对干散货市场和集运市场悲观。金融行业人士表示，中资租赁系船舶融资业务投放取得显着进步。当国际投资的潮水再次涌向航运市场时，银行资本和新兴的金融船东将成为市场繁荣的推动力，而现有的金融船东将适度退出航运市场。
克拉克森柏拉图（亚洲）有限公司上海代表处首席代表兼执行董事王澄宇表示，2018年第四季度，全球散货船船期租水平回归幅度有点大，主要由于业内对四季度期望值偏高。王澄宇在对煤炭、铁矿石、粗钢及铝矾土矿当前和未来市场供给和需求进行深入分析后表示，市场还是有抵抗力的，不必太悲观。
德路里航运咨询中国区董事韩宁，则从集装箱和港口角度来分析贸易阴云下的集运和码头发展。她表示，今年年初以来，集装箱船公司股价基本一路下跌且跌幅在30%-40%之间，集装箱港口也相当糟糕，其中一个重要影响因素就是贸易摩擦。港口投资方面，中东、拉丁美洲、印度次大陆、非洲将成为主要投资市场，当然，如果从数量上看，中国、印度次大陆仍将占据较大份额。从长期来看，总体需求还是不错的，运价则呈现中等偏积极的信号。
交银金融租赁有限责任公司航运业务总监方修志表示，中资租赁系船舶融资业务投放取得显着进步——放款额占据近半壁江山。此外，船型实现全覆盖，从油船、集装箱船、工程船、客滚船、豪华邮轮、探险邮船、LNG船、海工船和大型平台等均有覆盖；租赁公司船舶融资业务从以国内客户为主发展成为国际和国内业务并重的局面，基本实现了业务国际化；部分租赁公司在欧洲、亚太等地设立了分支机构，实现了国际化布局；融资产品实现了多样化；租赁公司根据不同航运细分业务特性，已开展了一系列TierI 、TierII 、TierIII等不同层级类型的细分市场客户，客户类型实现全覆盖；从单一融资业务团队发展成专业化分工下的船舶资产运作团队。而对于中国租赁业来说，也应该警惕几点，比如合规性风险（巴塞尔IV的出台及其带来的后续影响，航运环保以及可持续发展）、经营环境风险、行业竞争激烈等。
中航国际租赁航运部总经理朱佳峰表示，中国租赁公司将协助中资船东、运营人、管理公司及各类服务机构在航运市场是占据更重要的地位。在下一次航运高峰到来之前，以中国租赁公司和美国航运基金为代表的金融船东将作为航运市场上重要的运力提供方。当国际投资的潮水再次涌向航运市场时，银行资本和新兴的金融船东将成为市场繁荣的推动力，而现有的金融船东将适度退出航运市场。潮水过后，行业集中度进一步加强，没有航线优势的中小船东日益艰难。
