2018年11月28日，是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的日子。由中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海命名交付，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。
招商局能源运输股份有限公司党委书记、董事总经理谢春林，上海外高桥造船有限公司党委副书记、总经理陈刚出席命名交付仪式并致辞，周凤珠女士为新船剪彩。招商局集团航运业务管理筹备办公室副主任徐挺惠，招商局能源运输股份有限公司总轮机长兼香港明华船务有限公司副总经理张士伟，上海船舶研究设计院院长胡劲涛，中国船舶工业贸易公司副总经理林峰，上海外高桥造船有限公司党委委员、副总经理周琦以及招商局能源运输股份有限公司、招商局船舶贸易有限公司、招商局海通贸易有限公司、海宏轮船（香港）有限公司、DNV GL船级社、中国船级社、航运界网等相关单位负责人出席命名交付仪式。外高桥造船总经理助理张松主持仪式。
陈刚在欢迎辞中指出，今天命名交付的H1447船是该系列第3艘船，更是全球首艘经船级社认证的超大型智能船，她的成功交付不仅为双方深化友好合作关系添上了浓重的一笔，更将有力推动中国造船业的转型升级。作为我国智能船舶1.0研发专项的首艘示范船，H1447船各项性能指标均达到世界领先水平。今后，外高桥造船将继续致力于智能船的研发建造工作，不断加大与各方的科研合作力度，打造出一流的智能船舶建造团队，为我国未来智能船舶1.0时代和“互联网+航运”服务模式的建设而不懈努力。
谢春林在致辞中表示，今天交接的这艘船舶，不是一艘普通的VLOC，而是具有大智慧的海上巨无霸。这是招商轮船在外高桥造船订造的全球首艘40万吨超大型智能矿砂船，是“智能船舶1.0研发专项”首艘示范船，更难能可贵地获得了DNV-GL和CCS双重智能船符号。这艘船舶的建成，是外高桥造船、上海船舶研究设计院、中船集团系统工程研究院等众多单位共同努力的结果，是航海人集体智慧的结晶。在创新的道路上，招商轮船与中船集团携手同行、深度合作。这艘VLOC的顺利交付，标志着“智能船舶”项目取得重大阶段性成果，象征着双方合作已经步入创新发展的新阶段。未来，双方还将在船舶全生命周期管理、工业大数据和人工智能等方面，开展更加深入和广泛的合作。
作为我国智能船舶1.0研发专项首艘示范船，该船围绕共性技术、关键系统和示范应用三大课题，通过构建服务智能系统的网络平台和信息平台，实现了辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能，符合CCS船级社《智能船舶规范》，符合国际船舶监控—报告—验证（MRV）规则要求。该船获得了CCS船级社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船级社 Smart Ship 船级符号，是同时获得这两家船级社认证的首艘智能船舶，也是DNV GL船级社认证的全球第一艘智能船舶。
国际海事组织（IMO）近年来大力推动实施“E-航海”战略，韩国、日本、欧洲企业纷纷提出智能船舶概念，推出相关产品并实现接单，且制定了相关的标准。智能船舶研究已经成为全球造船业的“必争之地”。
2016年，中国“智能船舶1.0专项”开始实施。我国船舶行业顶级总体院所、智能系统研制单位、造船集团、高等院校等，合力开展智能船舶的研究。中船集团是该项目的组织实施者和重要参与者。该集团旗下的外高桥造船、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院，会同招商局能源运输股份有限公司、北京海兰信数据科技股份有限公司、上海船舶运输科学研究所、CCS、哈尔滨工程大学等业界领军单位，发挥各自优势，全力推进“智能船舶1.0专项”的研发。
全球首艘智能VLOC的成功研发，是我国产学研精诚合作的结晶。作为该项目的牵头单位，上海船院召集各参研单位组成专业团队，全面展开智能船专项的前期论证工作，并依据CCS船级社于2016年制定的《智能船舶规范》，编制了《智能船舶1.0研发专项指南》，完成了智能船舶总体设计技术（网络平台）、功能设定、船岸一体通信系统等一系列研发工作。
外高桥造船作为智能系统的实船示范应用单位，从首艘示范船设计之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局综合设计。历经1年多的艰苦努力，完成了设备改造、设计改造、信号改造、大纲编制工作，解决了智能系统研发与示范船建造同步带来的各项建造与调试问题。
作为船东方，招商局能源站在国家战略的高度，以中央企业的责任感、使命感和大局感，全面认可总体研究思路和内容，同意在40万吨VLOC上实施智能船实船示范应用，全力支持并参与了该示范船的研发工作。
系统工程研究院发挥专业特长，牵头构建了智能系统总体技术及信息平台、设备运行及维护智能系统。
哈工程大全力完成了智能船舶仿真验证评估工作。
海兰信集中突破了雷达小目标与全天候、全自动检测技术，以及光电辅助的目标检测等关键技术，解决了海上目标探测与跟踪等一系列难题，使该船系统具备了航线航速综合优化和开阔水域的辅助自动避碰功能。
上海船研所与其他研发单位协作，完成了船舶辅助自动驾驶系统研究、船舶综合能效智能管理系统研发工作。
这是一个群英荟萃、善于创新的团队，也是一个不畏艰难、敢于突破的团队，更是一个全力以赴、勇往直前的团队。
CCS有关人员表示，该智能船舶虽然仅是智能船舶1.0的示范应用，但其设计、建造、配套系统、信息集成等都处于较高水平。该船舶的建成，不仅可以加速我国自主编写的智能船舶规范走向国际，还有可能推动整个船舶市场甚至国家信息安全方面的变革。
一同参加试航的DNV GL监造负责人表示，通过参与这一项目，他们深刻感受到中国船舶工业在智能船舶领域的竞争力。中国设备生产厂家正从提供较低端产品扩展到高技术含量、高附加值产品，那些曾经被欧美和日本企业垄断的产品逐步实现了中国替代。同时，能在这么短的时间内把立项变成现实，也充分体现出中国船企卓越的协调总包能力。
该智能船实现了六个方面的突破
一是首次提出并实船应用了“平台+应用”的理念，即网络信息平台统一完成全船感知信息的采集、处理、分析，并向各智能系统提供操作环境数据，解决了全船信息重复采集、信号标准不统一、船舶系统扩展性不足等一系列问题。
二是首次具备开阔水域辅助避碰决策功能，可向船员提供避碰建议，帮助解决船员误操作、漏操作等影响船舶航行安全的问题，为下一步实现船舶自主避碰奠定技术基础。
三是首次实现船船通信，解决了海上船与船之间直接通信的问题，为将来实现实船避碰铺平道路。
四是首次实现矿物液化监控功能，通过监测货舱内矿物的液化程度，向船员提供建议，解决铁矿、镍矿等易液化矿物影响船舶稳性等问题，提升船舶航行安全性。
五是实现船岸一体通信的轻量化传输等功能，将数据压缩加密后回传岸上，为未来岸基数据中心建设提供了可靠的数据来源。
六是同时获得了CCS与DNV GL两家船级社的智能船符号。
业内专家表示，开展智能船舶技术研究是我国船舶工业调整产业结构、抢占船舶技术发展制高点、提升国际竞争力的重要途径之一。“智能船舶1.0专项”的开展，将系统提升我国智能船舶设计、建造、营运、维护、管理等方面的能力，以及核心产品的自主、安全和可控能力。同时，以散货船和油船为应用载体，对相关智能功能模块及系统的研究，将带动全产业链协同和高质量发展，提升我国船舶工业的综合竞争力。
“明远”号轮为最新型的第二代40万吨VLOC，主要用于巴西至中国航线铁矿石运输，由上海船舶研究设计院设计。该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里，除了其具有智能性外，该船设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。全船共7个货舱、1个液化天然气舱，采用节能环保的超长冲程柴油机、高压岸电、航速双程优化等解决方案，使用高效螺旋桨并加装前置导轮等节能装置，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。据悉，“明远”号轮首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。
迎接智能船舶带来的新变革
相对传统船舶来说，智能船舶属于新生事物，虽然难言可以取代传统船舶，但必将是未来船舶发展的一个重要领域。其出现可能改变未来航运业业态，其研发建造也会在一定程度上为我国船舶工业带来变革。
智能船舶的研发建造极具特点。首先，智能船舶的各项数据紧密关联、高度共享，通过监控船舶系统数据并回传至信息平台，可在完成量化积累的同时进行质化分析。这些数据成为船舶测试、检修、报验的依据。全球首艘智能超大型矿砂船（VLOC）打破了原有船舶的系统架构和理念，摆脱从感知层的传感器到处理层的控制箱所有单个系统各自为战的传统模式。其核心在于将现有设备进行系统整合，强调系统间的交互。这种从前端的设计、建造、应用到后端的运营、维护、物流，打造船舶数据完整生态链的工作，将促进我国船舶工业由劳动密集型向技术密集型转变，并向大数据时代迈进。
其次，智能船舶的研发建造将促进船舶配套业发生变化。智能船舶以智能导航与能效管理等核心技术为中心，信息技术、大数据等应用多，其配套内容与传统船舶有较大区别。
再次，在智能船舶的研发建造中，团队合作更加重要。智能船舶项目从立项到理论建设，再到示范应用，团队协作在其中起到举足轻重的作用。此次全球首艘40万吨智能VLOC项目的研发建造就是产学研三方合作的结晶：上海船舶研究设计院首先提出整体框架，结合中国船级社（CCS）提出的智能船舶规范，联合DNV GL、哈尔滨工程大学、上海外高桥造船有限公司等企事业单位，从研发、设计、建造实现整体协作，共同推动该项目的完成。
未来10～20年是船舶智能化发展的关键时期，智能船舶的发展方向、船型变化以及船员能力要求的变化都将逐渐清晰，我国船舶工业应掌握其中特点，大力开展相关研发，在智能船舶领域抢占先机。
