2018年11月底，全球最大独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）首席执行官陈兵在纽约证券交易所接受采访时表示，航运公司正在经历类似航空界或是铁路界的整合，在行业整合的同时，也在通过新技术，新方案以提升质量和效率。
“也许未来5年-10年集装箱船东公司也会只剩下少数几家巨头。”陈兵表示，船东市场正在经历行业整合，“全球运力而言，一半是船东拥有，一半是班轮公司自己拥有。而船东里约有75％只是金融投资者，市场好的时候一拥而入，市场不好的时候，就会纷纷离场。“既是船东、也是运营者的塞斯潘在集装箱航运中定位特殊。塞斯潘凭借综合高效的运营平台稳定的商业模式，节能高效的船队，强大资金和全球领先的航运公司长期租约保持稳健的发展。与德国KG合伙制的投资性订造新船策略不同，塞斯潘对船舶的投资有长期租赁合同支撑，目前有约90％的收入来自于长期租约。截至2018年年中，塞斯潘旗下集装箱船已经达到112艘，运力超过90万个标准箱。陈兵预计，这些集装箱船的租约，将在未来5年中创造51亿美元的租金收入。
职业经理人陈兵在加入塞斯潘之前，曾在亚洲，欧洲，美国均担任过企业高管职位，不仅管理过大宗商品，也曾创建及经营商业租赁，私人飞机运营和租赁，以及银行等行业。当外界猜测，前总裁王友贵离职后，塞斯潘吸纳陈兵意味着未来将涉及更多资本运作时，陈兵表示，自己的金融和实业的管理经验不仅仅涉及资本操作，更涉及实体业务的战略决策和优化运行。陈兵认为，过去18年的职业经理人经历，让其具备管理跨行业不同业务的能力。
陈兵坦言，自己身处的重资产行业，需要资本市场优势和规模效益，因而塞斯潘在减少债务杠杆的同时，也在寻找并购和投资目标。陈兵在2018年1月正式成为塞斯潘CEO之后的“第一把火”，就是在3月宣布塞斯潘对大中华区Intermodal Investment LLC（建成GCI）的股权收购，总资金16亿美元，相等于89％股权。后者是塞斯潘和私募股权公司凯雷共同组建的合资公司，GCI的18艘集装箱船纳入塞斯潘公司，预计到2019年将产生1.85亿美元至2亿美元的年息税折旧摊销前利润。
陈兵加入的时机，恰逢塞斯潘的管理层经历巨变。曾经的联合创始人王友贵在2017年年末离开公司后，美国亿万富翁，也是塞斯潘的创始股东丹尼斯·华盛顿（丹尼斯华盛顿）走到台前，重新组建管理层，不仅将曾经被视为巴菲特头号接班人，中美能源控股公司前主席大卫·科索尔（David Sokol）招入，担任塞斯潘董事会主席，同时聘请陈兵担任公司新任总裁和首席执行官。塞斯潘还引入被称为“加拿大巴菲特”的机构投资人FairFax，后者将在明年代替丹尼斯·华盛顿，成为塞斯潘的最大股东。
塞斯潘的业务也在呈现多元化趋势。近期涉足了天然气能源行业投资，于今年10月宣布将以分批次向新加坡公司Swiber注资2亿美元。其中，2000万美元的资金，用以换取重组后的Swiber集团80％的股权，另外1.8亿美元的资金用于换取在越南开发的10亿美元天然气发电项目中的股权。
问及未来塞斯潘是否将寻求更多能源行业并购时，陈兵表示，未来投资将遵循三大原则，理想的投资回报，同自身业务有协同作用，以及可改善资产负债表，“集装箱航运现在和未来仍是主业，但同时也会寻求其他高质量的增长机会。”
截至2018年11月28日美股收盘，在纽交所上市的塞斯潘年内股价涨幅达到40.2％。
