压载水公约针对所有现有船舶的强制实施日期临近。但根据最新一组数据显示，船东发现大多数安装的压载水处理系统(BWTS)多多少少出现过一些问题。
在上周五新加坡举行的新加坡船籍注册论坛上， 国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）亚太地区负责人，环保主管Tim Wilkins表示，根据该组织旗下的各会员反馈，经评估，60% - 80%的系统出现过无法正确工作的情况。船东爱压载水系统顺利工作所面临的挑战不容小觑。
Tim Wilkins解释到，并不是说这些系统完全不能用，只是他们并未按照找他们应该正常工作那样去运行。他补充说，“不幸的是，设备故障，对有的船舶来说正在成为一个日常问题daily problem。”
其还表示，“60-80%的这样的数据是在会员船东开始更频繁地使用该系统后得出的，尽管船舶在压水的时候这些系统都在工作，但系统却没有按照预期来对压载水进行有效的处理。”
另外，对于那些新造船而言，他们在安装压载水处理系统时并不能立即开始运行并测试，而当该系统正式投入运营时船东们发现这套系统并不能立即正确的运行。
Wilkins也透露，BWTS 所遇到的大部分问题与传感器的失效有关。
为了解决这些问题，该协会也正在采取应急措施。“我们编制了指南，我们努力让整个行业参与进来，建立在非常清晰透明的措施之上，以确保比如监管机构、港口国和旗帜管理机构都能参与其中。随后我们还将将收集到的信息传递给国际海事组织IMO，他们就可以准确地了解到目前这套系统以及相应的规则所遇到的问题。
“任何新技术在船上的应用都会遭遇到类似的初期问题。”因此，船东在选择压载水设备生产商时不仅要对其产品质量以及适用范围进行考察，其全球售后服务能力也应成为一个考察指标。另外，设备生产商对于船员的培训的非常重要。
鉴于该情况，Wilkins 也对以应对IMO2020限硫新规而有些船东们将安装的脱硫设备表示出了同样的担心。
如上文所述，BWTS所面临的主要问题时传感器的原因，而事实上脱硫设备中也需要安装大量的传感器。
