12月4日，中船集团旗下广船国际有限公司为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44,500吨的极地凝淅油轮由教母Zobova Yulia（祖波娃·尤利娅）女士命名为“BORIS SOKOLOV（鲍里斯·索科洛夫）”号。
教母为醒狮点睛，广船国际党委书记、董事长陈忠前陪同
Dynacom公司创始人Georgios Prokopiou（乔治斯·普罗科皮欧）先生为仪式致辞，他表示，44,500吨ARC7型极地凝析油轮“Boris Sokolov”号的成功命名，是多方团队共同合作的成果，该项目将通过创新的方式为世界各地带来可用且清洁的能源。
广船国际总经理、党委副书记陈激在讲话中指出，此次命名的极地凝析油轮很快将交付服务于亚马尔项目，这一项目是中国提出“一带一路”倡议后，在俄罗斯实施的首个特大型能源合作项目，作为中央企业，广船国际很荣幸能够与Dynacom公司合作，共同完成该项目建造，为国家“一带一路”政策作出应有贡献。同时，他也提到，广船国际近年来重点开发冰区运输船舶，于2015年和2016年先后交付了2艘世界仅有的极地重载甲板运输船，并拥有着超过200艘普通油轮和冰级油轮的顺利交付业绩，希望能够与Dynacom公司就冰区运输开展更为长期和广泛的合作。
仪式由广船国际副总经理周旭辉主持
亚马尔贸易公司董事Gabriel Brecque，Novatek公司部门副总Rodion Stolyarov，BV船级社高级副总裁Claude Maillot，RS船级社上海分公司经理Sergey Ivanov，中石油专家刘贺群，中国船舶工业系统工程研究院副院长柏旭，Aker Arctic总经理Reko Suojanen，中船贸易副总经理林峰，ABB公司中国船舶及港机部总经理AlfKare Adnanes，瓦锡兰中国区总裁韩建丰，广船国际总会计师刘辉等领导也应邀出席。
“Arc 7冰区级别，吊舱推进，双向破冰，能在零下50摄氏度的环境下运营，这些字眼足以让这艘船在全球独一无二。”
不怕冷的巨轮
广州已经渐渐入冬，冷已经成为大家早上不肯离开被窝的最大理由。然而，“BORIS SOKOLOV（鲍里斯索科洛夫）”号的最大特点就是不怕冷，就算是在零下50摄氏度的北极航区，她也能够破冰前进，畅通无阻。
这艘船就是为挑战北极地区极寒天气而生，按照俄罗斯船级社商业运输船最高冰区级别——Arc 7级破冰能力设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行和运输凝析油。
“BORIS SOKOLOV（鲍里斯索科洛夫）”号交付投入运营之后，将主要服务于全球最大的液化天然气项目——亚马尔 LNG项目。据了解，目前亚马尔公司与希腊船东Dynacom签署了这艘凝析油轮的长期租船协议。
亚马尔LNG项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是目前全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气“勘探开发、液化、运输、销售”一体化项目，被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”。
该项目由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油、道达尔和中国丝路基金共同合作开发，完全符合党中央关于“资本输出带动装备输出”的产业政策。在中国石油的大力支持和关心下，广船国际成功赢得了这艘船的订单，“BORISSOKOLOV（鲍里斯 索科洛夫）”号的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中国装备和中国制造的实力。
作为中俄在北极圈合作的首个全产业链合作项目，亚马尔LNG项目是“冰上丝绸之路”的重要支点。这不仅将带动俄罗斯能源产业和边疆地区发展，还能够丰富我国清洁能源供应，加快推进我国能源结构的优化。这对中国海外能源合作、提升中国在世界能源市场话语权，具有重要意义。
广船国际建造世界首型极地重载甲板运输船
在此之前，广船国际已经成功建造了两艘极地重载甲板运输船服务于亚马尔LNG项目，是全球仅有的两艘能在冬季进入北极萨贝塔港口的工程船，已完美地执行了近40个航次的运输工作，为整个亚马尔LNG工厂建造提供了保证，“BORIS SOKOLOV（鲍里斯索科洛夫）”号是广船国际为该项目建造的第三艘船。
都有哪些“黑科技”
要想在冰天雪地的北冰洋航行，没有一点真本事可不行，否则随时随地都有可能被冻住。这艘船的船艏和船艉都安装了由特种材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰层和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾压过去。
这艘船没有舵，转向、前进和后退都靠安装在艉部的两个目前全球最大的吊舱式推进器。这种吊舱推进器可以在360°内水平转动以实现船舶前进或者后退。因此，这艘船可实现艏艉双向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰层，艉部可破1.5米厚的冰层，并能保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中绝无仅有。
除此之外，为了确保船舶在极寒的恶劣天气下仍然可以正常运行，船上所有设备设施均采取了防寒设计。有了这些黑科技，用“船舱外大雪纷飞，船舱内四季如春”来形容她就再合适不过了。
为何选择广船造
广船国际有限公司在极地及冰区船建造方面有着丰富的经验，早在2008年就成功建造了首艘51800吨1A级冰区加强型化学品/成品油轮。2016年又分别为亚马尔项目建造交付了“Audax（奥达克斯）”号和“Pugnax（普拉克斯）”两艘Arc7极地重载甲板运输船，目前这两艘船运行状态良好。
与此同时，广船国际在成品油轮/化学品船这一细分市场上一直处于全球领先地位。这次建造的极地凝析油轮具有“破冰”和“成品油轮”的双重特点，是将“破冰”和“油轮建造”两方面的技术优势进行完美结合。
“辛苦了两年，终于等来这一天”
（部分项目组人员在仪式上合影）
“从前的‘中国制造’常常被认为是低端产品，但随着我国工业水平的高速发展，我们在船舶制造领域已经逐步赶上和超越发达国家，我们正在全力以赴走高质量发展之路，这艘高技术的极地凝析油轮就是我们转型升级的代表性产品。”该船项目经理周圣平说。
