12月5日，瓦锡兰在上海举办中国智能船舶与生态论坛。瓦锡兰一年前推出了智能海洋生态系统的宏伟愿景，在这一年中，公司加快步伐做出了一系列收购举措，扩充了智能海洋产品组合。在航运业向智能化、环保化转型的当下，瓦锡兰此举是否是因为看到了更多机遇和挑战？
瓦锡兰中东和亚洲区副总裁John Sydney告诉记者，“我们一直与海洋产业两个非常重要的利益相关方——船厂和船东进行积极的互动，我们必须要跟他们进行无缝的高效合作，以便提供端到端的服务。 ”
在Sydney看来，这两个重要的利益相关方当下正在进行重大变革，意味着瓦锡兰这样的供应商也要跟随一起变革。
Sydney表示，“2050年零排放目标并不是一家公司或一个国家能够实现，而是要求产业链各环节都参与，这是非常重要的。在过去10到20年间，整个行业做出了非常大的改变，而这些改变是由技术创新推动的，因此必须要有计划，没有计划什么都不会发生。”
距离IMO提出的2050 年减碳目标还有32年。Sydney 指出，“我们还有32年的时间来做出改变，我不知道有多少人在32年之后能够亲眼看到这些改变，但是我希望我们的子孙后代将来可以自豪地说，我的祖辈做出了非常正确的决策。”
谈及在中国的发展前景，瓦锡兰中国有限公司总裁韩建丰说：“我们在中国的合作方包括船厂和船东，我们将继续寻找机会促进在中国市场的发展。从全球范围来看，我们收购了很多初创的智能化、数字化公司，这些业务也将逐渐在中国开展，因为中国在数字化、智能化领域处于世界领先行列。”
论坛上，瓦锡兰回顾了过去一年在智能能源和智能海洋产品方面取得的成果。
1、推出新型紧凑型高速发动机Wärtsilä 14
这是一款紧凑型高速发动机，旨在满足空间和重量限制的情况以及减少资本性支出的要求，从而符合当前和未来的全球排放法规，为客户提供高效率、安全性和环保可持续性。
Wärtsilä 14用途多样，专为支持船舶和海工市场的广泛应用而设计，可作为主推进装置，也可被用于辅助发电机组，是安装混合动力系统的理想选择。这款小巧但强大的高速发动机可选择12缸和16缸配置，机械推进功率输出为755至1340 KW，在辅机和柴电配置中可达到675至1155 KWe。
从功率重量比、燃油类型、能效、安全性和环保合规性等关键因素考量，瓦锡兰这款最新的发电机组产品为船舶、船东和运营商提供了理想选择。操作工况包括拖船、渔船、海工服务船、小型渡轮、商用辅机市场等。
这款产品是瓦锡兰与利勃海尔（Liebherr）密切合作的开发成果。利勃海尔是全球最大的建筑机械制造商之一，也是许多其他行业垂直领域的领先技术供应商。首批Wärtsilä 14产品计划于2019年下半年交付，利勃海尔将负责发动机的开发、入级和生产工作。这一新型发动机将得到瓦锡兰全球生命周期系统和服务网络支持。
2、成功测试全球首例船舶自动靠泊
今年，瓦锡兰的自动岸到岸（Dock-to-Dock）航行解决方案顺利完成新一轮测试。此次测试由“Folgefonn”号渡轮完成，在挪威海事局（NMA）现场监督下进行岸到岸能力测试，即渡轮在无人干涉的情况下，在需要停靠的三个港口之间实现不间断自主航行。
操作人员选定下一个目的港后，只需选择“航行（Sail）”键，即可授权自主控制器来控制船舶开始航行。渡轮离泊、离港、驶往下一个目的港、进入目的港入口并自动靠泊——所有这些过程都无需任何人工干预。这是该尺寸船舶首次尝试在完全无人操作模式下实现岸到岸的全面自动化航行。
瓦锡兰利用一系列轨迹和航点定位来控制船舶的航行，这些轨迹和航点定位指引船舶抵达下一个目的地。船舶使用的自主控制器是基于瓦锡兰现有的动态定位系统，可控制船舶的航行速度，并控制其在预定航道上的位置及航向。GNSS被用作主要传感器，瓦锡兰目前正在测试采用其Guidance Marine CyScan AS作为靠泊过程中的二级传感器。
挪威运营商Norled公司旗下的“Folgefonn”号渡轮全长85米，早在2018年初就被用来进行瓦锡兰自动靠泊解决方案的初步测试。此船还配备有混合推进系统，通过无线通岸接头实现全电动控制，同时还采用了瓦锡兰的许多其他创新成果，包括瓦锡兰无线感应电池充电解决方案及储能系统。
