进入21世纪以来，全球船舶产业演绎三国争霸格局，中国船舶工业顺势而为、乘势而上，一跃成为总量上的第一造船大国，日本深耕细作、以静制动，依旧是全球船舶工业的重要力量，韩国乘风造风、造船立国，稳居全球第一造船强国。
中国“顺势而为、乘势而上”成为第一造船大国
中国船舶工业乘风而起，把握住全球经济一体化带来市场繁荣的历史机遇，尤其是进入壁垒较低的散货船市场异常火爆，中国造船发挥自身人力成本以及汇率低估优势，在国家政策支持下，依托自身工业基础和技术，加大产业发展能力投资，积极开拓国际国内两个市场，推动船舶工业实现了跨越式发展。而在金融危机之后，也抓住了船市的波段性行情，并借助国家拆旧补新的政策支持，保持了第一造船大国地位。
日本“深耕细作、以静应动”确保其重要地位
日本作为传统造船大国，面对韩国和中国的强力竞争，在一定程度上处于守势，其市场份额逐渐降低并稳定在20%左右，面对低迷的造船市场，日本船厂大力实施精益造船、批量建造散货船以发挥效率优势，并且其推出的节能环保型散货船迎合了市场趋势。另外，以散货船运营为主的日本船东始终坚持在国内订船，这也保证了其“深耕细作、以静应动”经营模式的实现。
韩国“战略引导、企业精进”成为“造船强国”
造船业是韩国最主要的支柱产业之一，上世纪70年代船市大萧条时期韩国公布《重化学工业化宣言》，把造船作为主导产业之一予以重点发展，提出“造船立国”。韩国通过多层次国家战略引导和多元化政策扶持等持续加强对造船业的金融和技术研发支持，于20世纪初成为世界造船大国。新世纪以来，韩国瞄准世界海洋资源开发热潮，并充分发挥造船优势大力发展海洋工程装备制造业，一跃成为世界海工装备第一大国。此外，企业家精神也是韩国造船业成功的要素之一，韩国一流企业集团提倡“最便宜、最优、最先”的“三最”经营策略也提升了韩国船舶工业的竞争力：第一，同样的产品，必须最便宜；第二，价格一样的产品，必须质量最好；第三，质量一样、价格大致相同的产品，必须最先推向市场。
