1米75的个子，短短的寸头，黝黑的皮肤，神情透露出干练、坚定和刚毅，虽然已年过半百，但走起路来，干起活来，依然风风火火。他就是2018年“上海工匠”荣誉称号获得者、上海外高桥造船有限公司搭载部焊接三班班组长李勇。
追求完美 责任使然
1983年，李勇16岁，刚刚经历失去父亲的伤痛。为解决他们家的困难，江峡船舶柴油机厂提前招他进厂。作为家里的长子，李勇边参加技校学习边在工厂工作，还要帮妈妈照顾只有10岁的弟弟，小小肩膀已经扛起了养家的重任。
上世纪90年代，江峡船舶柴油机厂承接了举世瞩目的三峡工程大坝截流永久性钢结构件项目，项目技术要求非常严格。师傅安排李勇焊主焊缝。为了早点干完早下班，他三下五除二，很快就把焊缝焊完。师傅过来仔细检查后，发现有一段焊缝的咬边较深，把李勇叫过去，很严肃地指出问题。可李勇有些不以为然地说：“一点小小的咬边又不是严重缺陷，应该没事的。”师傅听后很严厉说，一个小小的缺陷足以造成灾难性的事故，让大坝遇险。师傅帮助李勇修补好了焊缝，又语重心长地说：“做事情一定要有责任心。”这件事情给了李勇极大的触动，他在以后几十年工作中，始终把这件事情作为一面镜子，坚持完美地做好每一项工作。
在众多工种中，电焊对工人的技能要求高，作业条件艰苦。对电焊工而言，首先需要练“蹲功”，因为焊接起来常常一蹲就是几个小时。一次，蹲累了的李勇拿来小凳子，刚坐下，师傅就过来一脚踢飞了凳子：“这点苦都不能吃，还当什么电焊工？”后来，李勇才体会到，在高空焊接作业时，只有练好了“蹲功”，才不会眩晕。除了“蹲功”，还需要“皮厚”，因为焊接过程中，常常有高温焊渣飞溅出来，穿透厚厚的工作服，烫伤身体。特别是夏季高温时，在相对封闭的机舱或者罐体内焊接，气温会达到50摄氏度以上，一次焊接下来，整个人就像洗了一次桑拿浴。过了“蹲功”和“皮厚”两道关，李勇在焊接时变得得心应手起来。
在干了5年焊接后，李勇常被工厂派到焊接实验室做新材料的技术攻关。在这里，他找到了钻研的乐趣。仰焊，是指人体上仰进行焊接，要求单面焊反面成型。如何通过协调身体、调整动作达到要求呢？李勇一遍又一遍地练习。在同一个班组，有位漂亮能干的师妹，看在眼里，疼在心里，亲手做好晚饭，送到实验室。这个女孩后来成为李勇的夫人。李勇开玩笑说，焊接工作还成就了他的姻缘。
不仅闷头苦练，李勇还对电焊专业知识勤于钻研。工厂远离城市，专业资料非常难得。他就经常请教孟繁喜这位不愿坐办公室、专爱在现场烧电焊的大学生师傅。孟师傅是全国劳模、教授级高工，对李勇这个毛头小伙子的问题，不仅不嫌烦，还悉心指教。有一次，一块3毫米的不锈钢板氩弧焊需要反面成形，李勇焊出来像老人的脸，皱纹很多，孟师傅分析是气体保护不良，就马上指导设计工装，在背面充氩气保护，结果李勇后来一次焊接成功。
严师出高徒。师傅的指导，加上自己勤学苦练，李勇在工作中取得了可喜的成绩。1991年初，他在江峡船舶柴油机厂焊接比赛中获得第一名；1991年末，在武汉船舶工业公司焊接比赛中获得优胜奖；1998年，被聘为宜昌市焊接技能指导教师。
在实施“三峡船闸人字形闸门制造”项目过程中，由于要求高、难度大，焊接作业遭遇了极大的挫折。第一批小组焊接失败时，大江截流日期已经临近，后续顶上去的李勇班组要在16天里将埋入地底的4个底座全部焊接完成，不仅角焊缝全熔透结构，还要通过100%的超声波探伤，焊接变形不能超过2毫米。为此，李勇将人员分组轮班，一干就是12小时，做到人停机不停，保质保量完成了任务。在后来的纪念活动中，李勇被请回三峡大坝，望着江水奔腾而出，想着支撑这巨大工程的基座也有自己的一份贡献，他在内心里对自己说：这辈子值了。他没想到的是，更大的挑战还在后面。
广阔舞台 如鱼得水
2001年，《中国船舶报》上一则外高桥造船招工的信息吸引了李勇的注意。他想到更广阔的舞台寻找自己的价值，于是毅然投了简历。尽管从来没有造过船，但他那张“国际焊接技师证书”，一下子就让外高桥造船相中。
移交完自己的工作后，李勇带上自己视若珍宝的两大箱焊接书籍，只身从“山沟沟”来到了“大上海”。刚到外高桥造船的那段日子里，他虚心请教有经验的老师傅，边干边学，晚上休息时间也用来学习船舶焊接知识，几乎每晚看书到凌晨二三点。靠着以前扎实的基本功，仅仅练了一个多星期，李勇便同时拿到了中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）焊接证书。
现代化的船企犹如广阔的舞台，使他如鱼得水，尽情展现才能。2004年通过上海市人才引进，李勇正式进入外高桥造船工作，成为一名电焊班的班组长。
外高桥造船是世界知名船企，拥有先进的硬件设施与管理模式，建造了超大型油船（VLCC）、集装箱船、矿砂船、散货船、海上浮式生产储卸油装置（FPSO）、海工平台等高技术船舶与海工装备，且大多出口海外。国外船东对船舶的质量、工期等要求均十分严格。
作为外高桥造船的一名一线工人，李勇喜欢和外国船东打交道，不仅可以学到很多新的东西，而且经常可以“幽他一默”，给紧张的工作增加快乐。一次，焊接完成后进行抛光打磨，由于施工图纸对表面粗糙度要求并没有明确标明，正在现场监督质量的外国船东代表情急之下，就说：“焊缝磨得要跟小孩子的屁股一样光滑。”工人们于是一遍遍打磨，李勇凭经验看到焊缝厚度快接近强度安全限度了，出于对船东负责的态度，他幽默地说：“再磨，小孩子的屁股就要磨破了。”船东代表被李勇的电焊技能折服，大手一挥：“好，可以了。”
在被业界誉为“南海明珠”的我国首座3000米超深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号的建造过程中，李勇攻克了低合金高强度钢焊接难关，给企业创造直接经济效益135万余元。
在建造国内第一艘超大型集装箱船时，李勇解决了大型箱船抗扭箱厚板焊接极易产生裂纹的难题，焊缝探伤合格率达到了99.5%，为企业节约资金155万余元。
2017年，李勇再接再厉，又攻克了国内首制20000TEU集装箱船止裂钢焊接的技术难题，焊缝探伤合格率达到98.85%，为顺利交船作出了贡献。
传授技艺 春色满园
精湛的技术为李勇赢得了诸多荣誉。他先后获得国务院颁发的政府特殊津贴，当选上海市总工会第14届委员会委员，被评为上海市劳动模范、全国技术能手、上海工匠、中船集团高级专家、中船集团技术能手、上海市首席技师、上海船舶工匠、浦东新区首席技师、中船集团先进工作者、上海市劳模创新工作室领衔人等。
收获了无数荣誉的李勇并没有就此止步，而是将更多的精力放在编制标准和“传帮带”上。2008年，李勇编制了30万吨FPSO埋弧自动焊标准作业书；2010年编制了31.6万吨VLCC船体隔舱垂直自动焊标准作业书；2012年编制18万吨二氧化碳自动横焊标准作业书，二氧化碳气体保护焊标准作业书；2014年编制了20.6万吨散货船货舱区域槽型舱壁下墩与双层底高应力节点电焊作业指导书。李勇还全身心地参与企业工艺标准的审查，先后参加了《埋弧自动焊焊接工艺规范》《船体焊接原则工艺规范》《二氧化碳气体保护半自动焊施工工艺规范》《船体结构焊接方法与坡口型式选用规定》《FCB法与单丝埋弧自动焊混合焊接工艺规范》等规范标准的审查。
李勇善于从实践中提炼理论，他撰写的多篇关于焊接的论文发表在杂志上，并获得奖项。2004年，李勇在国家核心期刊《焊接杂志》发表《海上平台管节点6GR位置焊接工艺方法》；2011年，撰写的论文《超高强度钢EQ56冷裂纹产生原因及防止措施》在外高桥造船《论文集》上发表；2012年，撰写的论文《VLCC油轮主机底座纵焊缝终端裂纹产生原因及预防措施》在外高桥造船《论文集》上发表；2017年，撰写的论文《自升式钻井平台桩靴与桩腿冷裂纹修复》被上海市总工会、上海市职工技术协会评为优胜奖；2018年，在国家核心期刊《焊接技术》杂志上发表论文《自升式钻井平台高压泥浆管焊接工艺方法》。
一花独放不是春，百花齐放春满园。李勇深刻认识到培养焊接人才的重要性，并对青年员工不厌其烦地手把手地帮教。多年来，他培养焊工超过1000名，其中高级技师5名、技师7名、高级工28名、6GR焊工10名、海洋钻井平台高强度钢三类焊工18名、20000TEU集装箱船止裂钢焊工10名，为企业打造高素质的焊工队伍奉献了光和热。
平凡的人在平凡的岗位，通过不懈努力最终取得了不平凡的业绩。李勇就是这样，他用手中的焊枪，为实现造船强国梦想贡献力量，充分诠释了“敢于担当、追求极致、勇创一流”精神。
