近日，上海船厂无余量搭载施工又获新突破，在日前施工的首制108000吨散货船上，仅仅15分钟就完成了S1250轮36D2总段从起吊到嵌补到位。加上前一天完成的36D1总段整吊，两个总段结成过程型尺寸和无余量搭载前期精度控制水平再一次经受了考验，实现一次到位、快速松钩的预定目标。
同时，该分段船体结构净重495.9吨、理论吊重为540吨，创上海船厂为缩短造船周期实行嵌补搭载方式后最大船体结构和理论吊重的新纪录。
为确保本次5合1总段嵌补一次到位，上海船厂搭载部多次内部组织项目推进会并落实情况跟踪，望光组和精度管理部早早进行了项目策划，围绕总段结成至无余量搭载全过程精度控制。搭载部望光组，组织精兵强干对区域分段的定位型尺寸实现全程跟踪、不断调整直至最理想状态，一切确保嵌补分段结成后的线型和结构衔接后的精准度。
上海船厂精度管理部为确保关键项目全力以赴，从分段制造阶段开始通过数据采集、缺陷修正等方式，为模拟搭载打下基础。在搭载阶段又对合拢区域分段跟踪检测，为实现无余量划线的精准度，反复进行现场数据采集。结合模拟搭载数据分析，完成了嵌补分段两端余量的精确测量和划线工作，为实现搭载快速到位奠定了精准数据支撑。
考虑到项目的技术特点和作业环境，上海船厂设计部工法室编制了详细的吊装工艺指导书，在严谨细致载荷计算的基础上，从吊索具现场配置到整个吊运作业过程的各个细节都经过了反复演算，现场实施中起重高级技师黄乃明在精心完成前期准备的基础上现场指挥协调得当，为两组分段嵌补项目写上了一个圆满的句号。
