“海洋四号”是广东中远船务承接广州海洋地质调查局的船舶大修改造工程项目。该船原为海洋石油勘探船，主要用于对海洋石油地质资料的收集，曾完成多次全球考察使命。此次工程对“海洋四号”进行再次改装，对尾部实施大型改装，尾部整体换新，并完成单舵改双舵、集控室和驾控台换新等工程。自“海洋四号“工程合同签订，广东中远船务将技术挺在工程前面，以技术支撑修理改装，顺利完成船舶整体拉移上船台以及分段制作、舾装、总组等工程。
强化支撑，技术在前作先锋
众所周知双桨双舵的船型对轴舵系的安装精度要求是非常高的，如果这次改装在浮动船坞中进行，那么船在浮坞里是不断晃动的，无法持续保持水平，轴舵系的安装对水平的要求非常高，所以安装难度会非常大，很难达到精度要求。对于这种情况，广东中远船务组织技术部各科室专家，联合讨论，决定将船拉移上岸做改装。这个方案不仅解决了船的改装精度难题，而且将船拉岸上可以充分有效的利用场地上的吊机和设备，形成安全高效的生产局面。
拉移是个难题，但是在拉移之前我们发现了另外一个难题，就是如何解决拉移之前，把“海洋四号”放到5000T浮坞里面的问题。“海洋四号”由于设备多自重大，起浮吃水较大，而5000T浮坞沉深不够大，如何才能将船送到浮坞里？还有其他困难冒了出来。船底板不平有线型，如何布墩？船舶进坞如何才能精确的坐墩，不会偏离墩位，不会导致船体变形，还不会碰到船底的精密设备？如何解决上岸时浮坞对码头的反作用力？如何才能保证船舶上岸后是水平的？船上岸后怎样拆除船的尾部？改装的分段如何的合理搭载合拢？怎样处理轴舵系的安装精度问题？如何才能尽快解决这些问题保证船的顺利上岸改装？
因为上船台和下水正好是一个相反的过程，原理是相同的。因此，广东中远船务对应地组织建立了上船台主体工艺方案组以及计算校核组，分别由具有多次船台下水经验以及技计算专家分别联手担当。
在上船台前首先要做倾斜试验，对船舶的稳性吃水进行检测校核，要了解这条船目前的技术状况。早在10月中旬，“海洋四号”一经靠岸便开始了技术准备工作。首先开始与船上的工作人员核对实验前要清理的设备物资等。清理物资设备工作听上去简单实则繁琐量大，需要工作人员对每件清下去的物件核算并记录重量，是一项很繁琐很细致的工作。在把实验前要清理的设备物资顺利清除后，计算校核组便开始对船舶实验前的压载开始做调整，很快拿出了方案，迅速的完成了实验前的准备工作，并且高效的完成了倾斜试验，计算出了船的重量重心和吃水情况，为上船台做好了准备。
胆大心细，技术助推“抢登陆”
前期计算校核工作完成，然而上船台工艺方案制作更为棘手。“海洋四号”上船台必须要先进船坞，再用船坞过渡移船到船台，但是此时出现个很难处理的问题，海洋四号竟然几乎没有平底，如何布墩成了一个难题。为了克服这个难题，技术部找来原船存底的纸质图纸重新描绘，画出型线图、肋位剖面图等，针对每个要布墩的肋位做好详细的布墩方案，甚至精确到每块木头的尺寸大小和摆放的位置，同时结合移船小车布置位置和船坞下潜深度极限综合考虑，尽量降低坞墩的高度，把所有的因素都考虑进来，做出最优化的方案完成船的进坞。经过不懈的努力，终于克服了困难完成了坞内布墩的技术难点。在珠江潮水来临前，争取到了宝贵的准备时间，为进坞上船台“抢”到了先机。
坞内布墩和船坞下潜抬船的准备工作完成，剩下的就是重中之重的“登陆”工作了。将船坞上的船拉移到船台上是一项重大的工程，来不得半点的马虎。技术组精心制定上船台的技术方案，不仅力求船舶准确坐墩，与陆上的船台精准对接，还要控制船的水平度，要求上船台后船是平的，与船台精确对中。为此，技术组不遗余力，制定了三套不同方案，并经过多次评审综合各方建议意见，最终确定出了最优的上船台方案和紧急备用方案，实行双保险，确保“海洋四号”能够顺利安全的上岸。
技术人员每天不仅做技术工作，并且每天都深入现场，针对现场的施工工作认真指导监督，与现场项目组共同认真做好每个细节，在珠江潮水来临之前把每项工作做到最好。不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。经过近40天的辛苦努力，10月30日，广东中远船务一举拿下这个难啃的硬骨头，顺利的将“海洋四号”推上了船台。
不断突破，技术推动高效改装
为满足“海洋四号”未来8~10年的勘探调查重任需求，此次再次改装，将对尾部实施大型改装，整个尾部全部换新，并完成单舵改双舵、集控室和驾控台换新等工程。船上主要配置光电拖曳缆绞车，用于水下拖曳、收放具有甲板供电、实时控制及通讯功能的调查设备，以拓展该船的地质调查手段，提升野外采集的科技含量，并适应水下调查设备向机电液一体化、多功能化、智能化方向发展。
广东中远船务有丰富的大型远洋船舶改装经验，对船舶改装并不陌生。但这次的改装也是非同寻常，要对船舶的转向系统进行大型改装，从单舵改为双舵，实现双舵转向系统与双螺旋桨动力系统的完美配合，做到动力传输到舵叶的最优化处理。因此，技术部对整个尾部分段重新设计规划，制作分段，匹配双桨双舵。难度虽大，但在多年船舶改装及建造的相互促进下，广东中远船务不断攻克难点难题，以技术推动高效改装。
接到“海洋四号”工程项目后，广东中远船务迅速反应，立刻安排船体室对母船船体结构进行分析，安排有修船改装经验的主管人员作为牵头人操作船体方面的事宜。根据船上设备及船东的要求，合理的进行舱室及分段划分，在最短的时间内完成总体的规划布置。紧锣密鼓的完成了模型建造、修改、审核、校对；工作图绘图、审图、校对、出图；工法工艺图纸出图的各项工作。期间，设计师们全身心投入，发现问题立刻汇报主管，组织专家组进行处理，与船东船检协商确认。经过多次优化完善，最终一份份标准完美的图纸赢得一张张船东船检满意的笑脸。
船体结构部分工作结出果实的同时，工艺工法方面的工作也在紧锣密鼓的开展。工艺工法图相对结构来说，涉及到轮机电气舾装等专业的东西相对较多，需要大量的相关专业的沟通协作。
船体结构只是大修改造工程的一角，除此之外，后期的设备布置、管路走向、电缆布置、系统调试等等系列工程才是重头戏，还有船舶本身的常规修理工程。技术人员就是这样带着问题，拿着自己的想法和最好的方案，召集专家和相关人士，不断的评审方案、更新方案，在一次又一次的评审后，把这些困难都克服掉了。
“海洋四号”大修改造工程对广东中远船务的技术力量是一次巨大考验。但有着强大的技术力量作支持，广东中远船务有信心也有能力将“海洋四号”打造成崭新的中国海洋科考利器。
