对于干散货拆船市场来说，2018年是漫长的一年，截止12月17日，拆船量仅有420万载重吨，同比去年下降了71.6%。几乎完全停止的巴拿马型船拆解是造成这一下跌的重要因素，同时，每个船舶板块的拆解量也都在下降。
去年巴拿马型船占干散货总拆船市场份额的23%，而今年该船型的拆船数量仅为两艘，占干散货总拆船数量（144,485载重吨）的3%。上一次巴拿马型船拆船量如此之低是在2007年，当时总拆船数量为141,479载重吨。
BIMCO首席市场分析师PeterSand说：“上一次仅拆解两艘巴拿马型船还是在2007年，当时干散货市场欣欣向荣。自2010年以来，巴拿马型船的拆船数量从未跌落至个位数。”
根据以往经验，运费上涨会导致拆船数量减少。基于干散货市场的平均收益正处于2011年以来的最高水平，船东更倾向于继续运营已有船舶。”
2018年每个月干散货船舶的拆船量均不超过80万载重吨，同比去年，有10个月的干散货船舶的拆船量超过80万吨。2018年，1月的拆船数量最多，达748,666 载重吨；4月的拆船数量最低，仅有一艘大灵便型船被拆解。
小型船船龄更长
被拆解的干散货船舶平均船龄从2017年的24.7年上升到28.1年(来源:Clarksons)。船龄最高的是31.7年，是在今年5月份被拆解的一艘船舶。今年，被拆解的好望角型船舶的平均船龄为23.8年，巴拿马型船的平均船龄为21.6年。小型船舶的平均船龄更高，大灵便型散货船的平均船龄为29.8年，灵便型散货船的平均船龄为31.9年。
