2018年对油轮来说是充满挑战的一年，运价在第三季度触底后终于有所回升。
由于疲软的市场表现和诱人的拆船价格，今年报废的油轮数量创15年以来最高。根据船舶经纪公司Gibson的数据，今年有150余艘、共计超过25000载重吨被送去拆船厂，缓解了运力过剩的压力。
另一方面，供给端的进展也相当缓慢，计划在2018年交付的油轮订单中，有超过25%顺延到明年。此外，新下订单数量也在下滑，Gibson表示，今年新投资的运力跌至过去十几年来的最低值。
“新船订单主要集中在安装脱硫设备的船舶上。尽管如此，今年下半年VLCC的新订单数也大幅下降，只有3艘，而上半年达到了34艘。”
VLCC板块对脱硫技术的兴趣不断增长，Gibson预计到2020年底，配备脱硫设备的VLCC将占目前运营船队的20%以上。
尽管市场基本面在2018年有所反弹，但2019年仍将受到多方阻力，主要来自OPEC减产和明年计划交付的大量油轮运力。
Gibson 指出：“我们希望在2019年也看到订单交付后延，但这种意愿可能会减少，特别是安装了脱硫设备的船。从好的方面看，预计从美洲出发的长航线会继续增加，为应对限硫令而产生的贸易需求也会上升。”
