日前，中国船舶工业集团有限公司所属中船澄西船舶修造有限公司改装的亚洲最大橙汁运输船“塞特斯”号正式交付。该船成功填补了我国在橙汁改装船这一领域的空白，改装后的橙汁运输船技术达到世界领先水平。
特种食品船有“大肚腩”
“塞特斯”号是由一艘2500TEU集装箱船改装而成的具有装载2.7万立方米橙汁能力的运输船，总长210.54米，型宽29.8米，型深16.4米，配备15个独立液货罐，入级DNV GL。此外，该船机舱新加装压载水处理系统，以及港口发电机和燃油锅炉，用于辅助液货舱系统。其中，港口发电机配有选择性催化还原（SCR）系统，具备脱硝功能，具有绿色节能环保等特点。
作为亚洲最大的橙汁运输船，“塞特斯”号拥有“大肚腩”，满载情况下可装载大约3万吨橙汁。按照和水一样的密度粗略计算，以500毫升一瓶为基准，该船满载可装6千万瓶橙汁。该船配备的15个液货罐均采用食品级绝缘不锈钢材料，可装载两种类型橙汁：一种是0摄氏度的橙汁，一种是零下10摄氏度的浓缩橙汁，极大提升了船东公司不同类型橙汁的运输效率。
海上移动“大冰箱”
“塞特斯”号好比一艘海上移动的“大冰柜”，冷冻容量大是其最大的亮点，冷却系统是关键核心系统。该船冷库绝缘板总面积达到1.57万平方米，相当于70多艘8.2万吨散货船冷库面积的总和。其配备的15个液货罐均配备独立的冷却系统，可使液货舱内保持零下10摄氏度至0摄氏度的低温状态，以确保运输中的橙汁不受细菌污染。同时，该船液货罐体配有液位监测雷达系统、抗氧化氮气注入系统以及淡热水冲洗系统，可极大提升工作效率。
该船的液货罐体装备液位监测雷达系统、抗氧化氮气注入系统以及淡热水冲洗系统，极大提升了工作效率。为了彻底满足罐体温降要求，中船澄西设计团队深入研究流体力学和空气动力学，与船东项目组大力攻坚，将冷风的循环调节为设定的方式，使温降效果达到最大化。
“粗汉子”做起“针线活”
15个液货罐体吊装既是改装工程的难点工程，又是亮点工程。单个橙汁储存罐体总长12.27米，宽12.47米，罐体筒径11.8米，高18.9米，重130余吨。受客观条件限制，中船澄西只能让船舶停靠舾装码头，通过大浮吊进行罐体吊装。由于吊装过程中浮吊受涌浪及来往船舶影响，罐体表面受风力以及船体码头停靠的倾斜度影响，罐体垂直进舱与舱壁间最小处间隙不到200毫米，同一舱室两个罐体之间最小间隙仅为100毫米，底座限位块与罐体限位块安装误差不能超过50毫米，罐体进舱后其底部还需精准对接已焊接在舱底的基座，并通过48个螺栓进行连接固定。在浮态下进行以上罐体吊装，难度可想而知。在狭窄的舱室里，中船澄西这些“粗汉子”做起了“针线活”，在舱内一点点“穿针引线”，最终所有罐体吊装通过船东、船检的高标准验收。
协力攻坚啃下“硬骨头”
首次改装橙汁运输船，自然困难重重：船舶进厂后拆除3台克令吊，拆除原有甲板集装箱相关的结构约700吨；结构改装新制物量达到1650吨；安装15个独立液货罐、3台冷藏压缩机、1.57万平方米冷库绝缘板以及锅炉、港口发电机、压载水处理系统、救生艇、甲板吊等项目；喷砂涂装达到了3万平方米。该船不仅工程量大，而且有许多新问题随着改装工程的推进逐渐显现。中船澄西修船事业部周密策划，牢牢把控每一个生产节点，灵活安排生产计划，克服特殊材料采购、图纸修改、夏季高温酷暑施工等各种不利因素的影响，争分夺秒抢进度、保周期，并成功攻克罐体吊装、精度控制、生产工艺等困难，连续作战将15个液货罐吊装到位，提前6天完成6个C型甲板总段吊装。
看着一个个罐体的吊船，各项工程稳步推进，船东公司于9月初提出了比原定计划提前15天交船的要求。面对客户的要求，中船澄西开展了“大干40天”的劳动竞赛，将不可能再次变成可能，在船东规定期限内，向船东交上了一份满意度的答卷。
中船澄西有关负责人表示，“塞特斯”号的问世，是中船澄西开创国内修船企业首次成功改装橙汁运输船的先河，彰显了中船澄西修船实力，标志着该公司在牢牢把握高技术含量、高附加值船舶修理，开辟特种“食品级”改装船市场再下一城，进一步夯实和提升自身修船改装能力，提升了中船澄西修船和特种改装品牌魅力。凭借良好的品牌效应，中船澄西于近期又斩获1艘牲畜改装船订单。
