据西班牙《国家报》网站12月25日报道，中远海运在过去两年中的投资和扩张表明了其决心和计划的紧迫性。但要具体了解中远海运的雄心壮志，还需从更广泛的角度来观察这家航运公司的举动。
报道指出，尽管中远海运公开宣布了超越马士基的意愿，但是它的长期目标可能更为宏大。
中远海运的行动坚定。
报道称，在今年收购东方海外（国际）有限公司之后，中远海运集运成为仅次于马士基航运和地中海航运的全球第三大班轮公司，将海洋联盟一半以上的船只和运力纳入自己麾下，巩固了它在海洋联盟中的统治地位。
在世界的另一端，中远海运继续扩大其在欧洲的业务，最近该船运公司收购了比利时的泽布吕赫码头，该码头是比利时第二大港口。
报道指出，虽然这标志着中远海运进入欧洲西北部的战略第一步，但如果从更广泛的角度来看的话，可以发现它只是中远海运近些年来在欧洲进行的一系列收购的最新动作，更是北京在物理上连接亚欧大陆宏伟计划中的一小步。事实上据估计，中国目前已经拥有欧洲港口总容量的10%左右。
在作出下一步决定之时，中远海运面临维持战略眼光、保证道路可持续性的挑战。
报道认为，投资是一回事，而盈利是另一回事。这个问题还在继续影响所有主要航运公司，中远海运也不例外。虽然它现在将投资力量集中在海上和铁路码头或者寻找新的营收来源上，但仍有许多障碍需要克服。
报道称，显然马士基航运和地中海航运不会不战而退，中远海运或许让这两大航运巨头不得安宁，但是后者同样也盯上了中远海运。
马士基非常清楚未来形势。虽然这不是它第一次受到挑战，但中远海运代表着比以前更加严重的威胁，尤其是它背后有强大的财力支持。马士基一直是国际航运产业的一支强大力量，它不会将自己的地盘拱手相让。
报道认为，在进一步接近自己的目标之前，中远海运必须先超越另一个竞争对手，那就是与马士基组成2M联盟的地中海航运。地中海航运非常努力地达到了现在的地位，并且在过去十年中进行了深化改革，它一直没有停止追赶马士基。
报道指出，在国际政治领域，阻碍中远海运成为世界航运领袖的障碍也是不少。
报道最后还提醒中远海运必须面对网络安全问题。中远海运和马士基遭受勒索软件攻击说明，大型航运公司的系统还存在安全弱点。中远海运要成为最大航运公司，就必须投资自己的安全系统包括网络安全系统。
2018年2月26日，“中远海运海运金牛座”停靠在希腊比雷埃夫斯港。
