2018年12月，《劳氏日报》发布“2018全球航运界百位最具影响力人物”榜单，有13位华人入榜。其中，中远海运集团董事长许立荣和招商局集团董事长李建红排名并列第3位；中国进出口银行董事长胡晓炼排名第4位；工银租赁总裁赵桂才和交银租赁总裁赵炯排名并列第5位；阿里巴巴集团董事长马云排名第20位；中石化集团董事长戴厚良排名第27位；新加坡环球航运集团董事长苏包文刚排名第45位；中船集团董事长雷凡培和中船重工董事长胡问鸣排名并列第56位；和记黄埔港口集团董事总经理叶承智排名第57位；长荣集团张国华排名第90位；扬子江船业集团董事长任元林排名第100位。
NO.3
许立荣，中远海运集团董事长
李建红，招商局集团董事长
中远海运集团董事长许立荣和招商局集团董事长李建红是中国全球化和对外开放政策的倡导者。如果中国与美国在贸易冲突问题上最终达成和解，中远海运集团和招商局集团将很大程度上受益于中国对美国进口贸易量的增加。然而，它们也或将面临政府收缩补贴的局面
全球影响力将继续扩大
尽管地缘政治气候发生了变化，但中美两国元首及中国企业巨头将继续在全球航运舞台上展现实力。许立荣和李建红在“首届中国国际进口博览会”上表示，他们将积极支持中国国家主席习近平进一步向世界开放中国的承诺。
许立荣表示，中国的进口热潮“有利于航运”，李建红也表示：“未来中国企业的质量和可持续发展将对中国对外开放政策提出更多的要求”。
中远海运集团和招商局集团拥有船舶共计1600多艘，其中包括约100艘超大型油轮、海岬型及大型散货船约100艘；运营或持有股份的港口80多个，其中30多个港口位于海外。
中远海运集团和招商局集团需要中国继续推进贸易自由化，以增强全球贸易，从而确保它们的巨额投资获得可观回报。
2018年12月初，习近平与美国总统特朗普在布宜诺斯艾利斯举行会谈，其后中美贸易战停火一次，为中美贸易形势改善似乎发出了积极信号。这次双边会谈为双方争取了三个月的时间以求达成协议。如果谈判达成积极的成果，那么仅中国从美国可能购买的油气数量，就会给中远海运集团和招商局集团的能源航运业务带来巨大机遇。
集运方面，在跨太平洋贸易方面受到的影响也将大大减少，中远海运集团在该航线上布置了很大比例的船队。更重要的是，中美贸易战如果达成和解可以大大提振市场情绪，缓解中美两国乃至全球的经济压力。相反，最大的担忧也在于，如果未能达成和解，中美贸易战将升级，全球经济和贸易增长将大大削弱。
然而，贸易谈判的圆满结束也可能给中远海运集团和招商局集团带来麻烦，例如来自中国政府的补贴或许会减少。过去几年，拆船补贴政策帮助中远海运集团和招商局集团订购了大量新船。2018年前9月，执掌集运和港口业务的中远海控总计获得13亿元（约合1.8670亿美元）政府补贴（其中8.1亿元用于船队更新），而其同期实现的净利润为8.63亿元。
此外，中远海运集运与中远海运能源运输股份有限公司正进行配股（两家企业市值分别为129亿元和54亿元），这也通常被视为政府补贴的另一种形式。这还没有将中国国有银行提供的低息贷款包括在内，这些低息贷款推动了国有企业的海外收购。
不论全球政治和经济气候如何变化，预计中远海运集团和招商局集团在全球航运业的影响将继续扩大。
扩张仍是主要发展方向
无论美国持何种态度，中国都不会轻易放弃海洋强国的抱负和对“一带一路”倡议的实施，这就意味着，扩张仍将是中远海运集团和招商局集团两家国有企业的主要发展方向。
2018年9月，招商局港口执行董事付刚峰对东南亚的市场前景表示乐观，并联合一家中国国有企业集团，探索在泰国的投资机会。
执掌散运和油运业务的招商局能源运输股份有限公司正在合并中外运和长航凤凰的船队。如果成功，招商局能源运输股份有限公司对50艘超大型油轮将拥有100%的绝对控制权（目前为51%），并将增加数百艘干散货船和特种船，其承运能力将大大提高。
2017年11月，中远海运集团与新加坡港务集团签署谅解备忘录，将在其新加坡合资码头增加两个新的超大型船舶的泊位，这不仅将增强其在新加坡的影响力，还将扩大其在整个东南亚的影响力。
在收购东方海外之后，中远海运集运还计划将东方海外的船队运力从目前的70万TEU提高至100万TEU，其中包括订购更多的2万TEU以上型船。很明显，它的目标不仅仅是成为全球第四大班轮公司。
在中远海运集团举办的“首届全球贸易与供应链峰会暨国际海运年会2018”上，许立荣表示，他的愿望是团结更多的市场参与者和利益相关者，为物流业建立全面整合的一站式解决方案。随后，由中远海运集运、达飞轮船、长荣海运、东方海外和阳明海运等班轮公司就打造航运业区块链联盟——全球航运商业网络达成合作意向。
北极航线方面，在俄罗斯亚马尔项目的19艘液化天然气运输船中，中远海运集团、招商局集团及其合作伙伴拥有其中的18艘。尽管预计中远海运集团和招商局集团也将加入北极LNG-2项目，但有传言称，中远海运集团正寻求收购俄罗斯国有航运企业Sovcomflot大量股份。
所有这些都表明，中远海运集团和招商局集团两家中国国有企业将继续在全球海运舞台上以一种更有效的方式展示实力。
No.4
胡晓炼， 中国进出口银行董事长
2017年，中国进出口银行在Marine Money的航运贷款机构排行榜中位居榜首；2018年，随着中国进出口银行对中国船厂新造船舶继续提供资助，该银行在Marine Money的航运贷款机构排行榜中将继续位居榜首。此外，中国进出口银行在航运领域的影响力远超出船舶融资领域，在中国大力践行“一带一路”倡议、促进中国进口贸易发展的大背景下，其影响力也将日渐扩大。不过，不断上升的单边主义以及由此引发的中美贸易战给身为中国进出口银行董事长的胡晓炼带来了较大的责任和压力
船舶建造主要融资机构
2017年，胡晓炼担任中国进出口银行董事长两年有余，中国进出口银行成为全球最大的航运融资机构。根据 Marine Money 2018年6月发布的数据，中国进出口银行取代DNB，在2017年年底以170亿美元的资产组合（同比增长7%）攀升至首位。
2017年，中国进出口银行频频登上航运新闻的头条，其中包括为达飞轮船9艘2.2万型船新造订单提供15亿美元的融资贷款；为中远海运集运订购的50艘新船提供40亿美元贷款。然而，对于中国进出口银行的海事部门来说，2018年似乎是较为平静的一年，只有少数几笔小额交易被公开，大部分交易都是保密的。克拉克森表示，2018年前11月，中国造船厂共获得新船建造投资近180亿美元，约占全球总投资的30.6%（2017年全年该比例为29.4%）。这无疑将有助于巩固中国进出口银行在航运融资机构排行榜上的榜首地位。中国进出口银行是中国造船市场的主要融资机构。
面临更大责任和压力
作为一家资产规模超过3.6万亿元的政策性银行，中国进出口银行对航运业的影响远远超出船舶融资领域。截至2018年6月底，中国进出口银行向“一带一路”沿线国家和地区发放的未偿贷款达到9100亿元，同比增长37%。胡晓炼在2018年6月参加“上海金融论坛”时表示，“一带一路”倡议倡导开放和互利，与一些国家所采取的单边主义形成鲜明对比。然而，不断上升的单边主义，以及由此引发的美中贸易冲突，给身为中国进出口银行董事长的胡晓炼带来了较大的责任和压力。
2018年9月，胡晓炼表示，中国进出口银行将与其它国家机构合作，帮助那些受到美国贸易关税沉重打击的企业。2018年11月，中国进出口银行推出一款专门为进口提供融资服务的新产品，并与包括马士基和东方海外等企业进行了洽谈。
尽管美国总统特朗普与中国国家主席习近平最近达成中美贸易战临时停火协议，为中美贸易形势改善发出了积极信号，但最终是否能达成协议目前尚未可知。无论如何，中国都不会放弃建设“海洋强国”和践行“一带一路”倡议的决心。因此，中国进出口银行将继续在航运和贸易行业发挥重要作用。
然而，在中国经济增长开始放缓、债务同步增加的情况下，中国政府资金也并不是取之不尽用之不竭的。在北京金融体系有着34年工作经验的胡晓炼似乎也明白这点。胡晓炼在2018年6月参加某活动时表示:“我们应该考虑的是，如何让‘一带一路’建设项目所需的巨额资金更具可持续性和长久性，而不仅仅是短期繁荣。”
NO.5
赵桂才，工银租赁总裁
赵 炯，交银租赁董事长
中国船舶租赁公司的演变不仅仅是投资组合规模的膨胀，其船舶融资方式也越来越多元化，工银租赁总裁赵桂才和交银租赁董事长赵炯无疑都有过这样的经历。目前，赵桂才和赵炯都在中国快速增长的租赁行业工作，然而中国的船舶租赁业务增长甚至更快
业务模式不断创新
现年51岁的赵桂才对航运并不陌生，这是他自2016年1月被任命为工银租赁首席执行官以来第三次被列入“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。但是赵炯是个新面孔，现年56岁的赵炯于2018年9月接替陈敏出任交银租赁董事长。赵炯曾在交银国际信托担任6年多的行长，在此之前曾在交通银行任职。
根据Marine Money最新的航运融资机构排行榜，截至2017年年底，工银租赁以118亿美元的投资组合位列第12名；交银租赁以77亿美元的资产组合位列第18名。
5年前，工银租赁和交银租赁两家租赁公司在全球船舶融资行业尚未斩露头角，然而到了2018年，工银租赁预计将在航运账目上再增加28亿美元，交银租赁将再增加20亿美元。这种演变不仅仅是两家企业投资组合规模的膨胀，它们的船舶融资方式也越来越多样化。
交银租赁2018年向5家大型液化天然气船订单提供贷款，这批订单由船东直接订购，尚未获得长期租约。交银租赁航运业务总监方修志表示，交银租赁之所以签署该协议，是因为在中国对清洁能源的需求以及北美产量不断上升的推动下，液化天然气需求预计将出现井喷式增长。为进一步扩大营收来源，方修志与他的团队亦创新了业务模式，2018年年初进入5.7万DWT级干散货船买卖市场。这些二手船以较低的价格买入，然后出售给有运力需求的中国船东。作为销售协议的一部分，交银租赁为买方提供不超过船舶价值70%的融资贷款。
工银租赁方面，与招银租赁携手以约2.1亿美元的价格为4艘32万DWT级油轮提供融资，这批油轮将于2019年年初交付给Evangelos Marinakis 的Capital。此外，据《劳氏日报》了解，工银租赁已加入中国开发银行租赁行列，以运价指数挂钩租船合同方式，订造大型干散货船。尽管批评人士认为这类交易对融资租赁公司来说风险太大，但支持者有自己的见解。
工银租赁一位高管表示，通过租赁方式获得的新船建造订单通常规模较大，可以“抹杀”中小型船东的购买兴趣，从而达到稳定市场的目的。更重要的是，融资租赁机构自身较低的融资成本，使它们更有能力维持短期的萧条，并在更长一段时间内获得平均相对不错的回报。然而，目前，交银租赁并不愿接受这种方式。
将承受更多作为船东的风险
然而，随着新会计准则IFRS 16的即将出台，经营性租赁公司不再能帮助承租人在资产负债表中隐藏船舶租金，这可能会迫使融资租赁公司接受短期或浮动利率合同，从而承受更多作为船东的风险。
一些市场观察人士认为融资租赁公司，尤其是诸如工银租赁和交银租赁等有银行背景的大型租赁公司，从事航运业是为了服务国家利益，帮助中国拥有并控制一支更大的船队，以满足日益增长的贸易需求和建设“海洋强国”的决心。
在给定的风险水平下，将回报最大化是任何一家企业的本质，中国租赁企业也不例外。它们必须调整自己的模式——从在利差上赚取微薄利，到在船舶价值上寻求更多的上升空间——以应对它们不断增长的经验、日益激烈的竞争和不断变化的监管环境。
对于工银租赁和交银租赁及它们的同行来说，最好的情况是，航运业目前的复苏势头将继续下去，随之而来的将是市场繁荣期，运费和资产价值都将出现飙升。但是，最糟糕的情况莫过于另一场国际金融危机的来临。
No.20
马云， 阿里巴巴集团董事长
阿里巴巴集团董事长马云旗下的中国电子商务巨头希望借助其影响力越来越大的物流部门为航运企业及其合作伙伴提供数字解决方案。马云将数字化推进航运的试验不只是说说而已，他还付出了行动，一举投资160亿美元用于智慧物流基础设施建设。中国电子商务巨头阿里巴巴集团2018年的表现远超沃尔玛和亚马逊，可以看出，航运企业在集运市场掌握控制权，而数字化正在重塑物流业
建立全球智能物流网络
马云是电子商务巨头，就像亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯和沃尔玛的道格·麦克米伦一样，他既没有船舶，最初也没这种想法，但是他所产生的影响对全球供应链的发展起到决定性作用。
尽管亚马逊在多数指标上仍领先于阿里巴巴集团，但马云在全球扩张物流网络、整合子公司以连接全球电子商务市场方面的创新方式，对航运业产生的影响无疑将远超过亚马逊。
2018年年初，马云在杭州举行的“智能物流峰会”上承诺将投资逾160亿美元，以建立覆盖全球海运、空运和陆路货运的全球智能物流网络。他的愿景是让集运成为物流运输一体化的一部分，实现数字化、可追踪，更重要的是准时到达，他希望能在5年内启动并运行。
或主导集运业数字化变革
阿里巴巴集团5年前成立的物流子公司菜鸟网的目标是成为物流行业的“大脑”。正如马云所言，它的使命不是送货，而是帮助送货企业建立一个网络，将所有物流要素连接起来，“将每个送货员、每座仓库、每个枢纽、每座城市、每个家庭连接起来”。
菜鸟网每天通过物流平台处理逾1亿件包裹。2018年早些时候，菜鸟网推出从中国到澳大利亚的大型包裹的海运服务，菜鸟网更大的目标是帮助供应商改善库存管理，从而缩短交货期。这些经过数字化、收集和分析的贸易数据，预计将对消费者需求作出更准确的预测，以便卖家为未来的订单准备库存。
集运业需要大大提高效率，包括方便预订、实时可见和准时交付等，而这也正是马士基航运等班轮公司正在努力奋斗的方向。在整个集运业，数字化变革的压力已在内部开始积聚，因为航运巨头的目标是整合从源头到目的地（从卡车到仓库、港口、船舶和终端用户）的整个供应链，而不是从港口到港口。但是，集运的连锁反应导致其数字化演变需要在某一行业进行预先模拟。
变化正在悄然发生，马云无疑正在影响全球航运业的发展方向，就目前而言，马云的愿景与集运市场的事实效率尚存在差距。但是，在接下来几年的努力下，马云在集运业的影响力势必将继续扩大。集运业是否会沿着马云的期待发展让我们拭目以待。
NO.56
雷凡培，中船集团董事长
胡问鸣，中船重工董事长
中船集团董事长雷凡培和中船重工董事长胡问鸣都有着中国航空航天行业的工作背景。一般认为，中国国有企业在技术开发方面更为先进，在公司治理方面更加成熟。雷凡培和胡问鸣将面临管理层重组和政府纾困，预计这是在为中船集团与中船重工的合并铺平道路
毕业于中国西北工业大学火箭发动机专业的雷凡培曾是中国航天科技集团公司首席执行官，2018年3月进入造船业。胡问鸣于2010年加入中船集团，两年后被提拔为中船集团董事长；2015年，被调到中船重工，此后一直担任中船重工董事长。
造船业重组，尤其是雷凡培的上任，很可能反映出中国政府对重组造船企业的愿望。在最近的造船低谷期，中船集团和中船重工都遭受了重创。中船集团旗下中国船舶由于连续两年净亏损，被上海证交所发出退市警告，这被视为导致中船集团前任董事长董强下台的原因。中船重工上市造船资产较少，然而2017年其完成33亿美元的“债转股”交易映射出其财务窟窿有多大。
中国政府通过政府支持的机构投资者向中船集团和中船重工提供了近50亿美元的纾困资金，以清理它们的坏账。外界认为，这些补贴及雷凡培的任命为两家造船企业的合并铺平了道路（两家企业的年总收入超过800亿美元）。胡问鸣生于1957年，已临近退休。55岁的雷凡培或许将有更好的机会领导即将合并而成的造船业巨头，使其具备与外国竞争对手相匹敌的实力。
