自2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，将连同各自的增值服务，以统一品牌“马士基”面向市场进行产品和服务的销售。目前新团队已就位，开始正式运作。
2019年1月3日，以马士基大中华区总裁吴冰青为首的管理团队接受《航运交易公报》记者采访时表示，马士基2018年EBITDA（全年息税折旧及摊销前利润）预计为36亿～40亿美元，实际利润为盈利。海运业务全年有机货量增长与市场平均3%～4％的增长基本一致。
整合基本完成
记者：整合到了哪一步？是否能为业内提供一些经验？
马士基：2018年12月31日已完成组织架构上的整合，这是在马士基20年中看到的整合做得最快速、最好的一次。目前，亚太、大中华区等各个团队都全部到位。唯一没有全速航行的是，员工由于知识背景不同对各个环节尚缺乏全面了解，需要通过各种培训进行知识的完善和补充。
此次整合之所以迅速，首先在于我们的管理理念和价值观相符合，契合度比较高，因为两家公司同属马士基，虽然业务有所不同，但是企业文化都是相同的；其次，选择管理团队也很重要，这也就决定了对于上层决定的执行力情况，我对我们的团队很有信心，我们的管理团队年轻化、多元化，而且拥有很强的学习能力，学习能力强的团队适应能力也就很强——新团队包括客户服务团队、销售团队、物流产品团队、航线规划团队、物流营运团队。以上两点也是其他企业在进行整合或者改革需要注意的至关重要的因素。
记者：尽管马士基集团决定保留丹马士的品牌，但此前市场对丹马士能否保持“独立性”有所担忧，您如何看？
马士基：吴冰青刚刚从丹马士大中华区总裁的职位上卸任，成为马士基大中华区总裁。她在马士基航运工作了16年，在丹马士工作了4年4个月，加起来在公司工作超过20年，对两个品牌都有非常深厚的感情，对两个团队都非常熟悉，并无限热爱，无论个人情感还是公司决定，并没有看到丹马士品牌不被保留的预期。需要强调的是，丹马士的货运代理业务将继续以丹马士的品牌独立运营，丹马士将继续为客户提供空运服务及可以选择多个航运公司的海运服务。丹马士提供的是有差异性的产品和有竞争力的服务。
丹马士将始终坚持以客户为中心，更贴近客户、贴近市场，成为客户的长期合作伙伴。丹马士的货运代理业务拥有独立性，架构扁平化，使其决策更快，更贴近市场和客户，拥有决定权和自主权，这样能使它在激烈的竞争中，发展成为一个业绩表现良好、业务繁荣增长的全球货运代理品牌。
记者：马士基数字化平台Twill、My Maersk、 Ship.maerskline.com，加上丹马士供应链平台在整合后的各自定位与目标客户群是什么？
马士基：马士基的订舱平台现在运营良好（maersk.com），所有客户都可以使用，目前马士基30%～50%的客户选择通过马士基官网与马士基业务互动、合作。Twill是为中小型客户群体提供一站式服务的平台，海运部分可以选择多家船公司。Ship.maerskline.com 已经合并到集团官网，目前提供的SPOT服务—“运价所见即所得”。数字化产品是未来大趋势，线上线下多种产品给客户提供选择。
