2016-2018年CCFI走势对比图
2019年一季度，在1月春节前的货运小高峰后，由于英国脱欧问题仍存在不确定性，加上美国抢运需求消退，东西干线货量和运价将在2月春节后承受较大的下行压力。MSI预测，2019年一季度亚欧线运量增速为2%至3%，2月亚欧线运价将在740美元/TEU，跨太平洋线年初的货运高峰也将逊于往年。
2019年，Alphaliner、Clarkson预测全球集运市场需求增速为4%和4.4%（不含运距），运力增速为4%和3.1%，需求增长略高于或持平于运力增长，市场将呈紧平衡态势。分航线看，Marsoft预测，跨太平洋线东行方向2019年的运量增速将从2018年的4.1%降至2.4%，亚欧线西行方向则从1.4%提高至3.2%，南北航线从5.1%降至4.4%，亚洲区内航线则从5.4%升至6.3%。截至2018年12月1日，前七大班轮公司的运力份额已达77%，因此在供需之外，班轮公司的举措将对市场走势起到关键作用。马士基已经表示在跨太平洋航线要避免2018年低价签订年度运输合约的错误，如果主要班轮公司能放弃低价争夺市场份额的做法，控制运力投放，2019年运价和班轮公司盈利水平有望略好于2018年。
中远海运研究中心预测：2019年一季度，集运市场运力增长仍将超过需求增长，市场存在下行压力；二季度开始，需求增速超过供给增速，市场基本面或将迎来改善。详见下图：
Marsoft模型对集运市场2019至2022年
供需及船舶期租租金的预测
油轮运输市场
2018年12月，油轮市场走势分化，VLCC运价冲高回落，中型船先抑后扬，小型船波动上行。
2017-2018年中东到中国
TD3C航线WS走势对比图
2019年，油轮市场复苏进程可能会有所放缓。供给侧稳中略增，Clarkson数据显示，2019年VLCC新船交付量约65艘，2021万载重吨，约占全球VLCC船队总量的9%，这将与潜在的拆解和进坞加装脱硫装置的VLCC数量相抵消。需求端，与最新达成的限产协议相比，市场更为担忧的是经济周期接近尾声、需求不振的负面影响。根据Clarkson最新预测，2019年原油轮需求和供给增幅均为3.6%，其中VLCC需求和供给增幅均为4.7%，供给基数较大，复苏受限。
中远海运研究中心预测：2019年一、二季度，油轮需求增速都将超过运力增速，但需求增速放缓，运力增速加快。受此影响，一、二季度VLCC日收益将在年底高位的基础上逐步回落。详见下图：
Marsoft模型对油轮市场2019至2022年
供需及VLCC日收益的预测
干散货运输市场
2018年12月，市场先扬后抑。当月BDI均值1335点，环比上升12.0%，同比下降17.5%；2018年全年BDI均值1353点，比2017年上涨18.1%。
2016-2018年BDI走势对比图
2019年，预计全球贸易增速整体放缓。IMF及WTO预计，2019年世界经济增速为3.7%，分别与2018年持平和降低0.2个百分点。Clarkson最新预测，从总吨重看，2019年需求增速与2018年持平，为2.3%，但从吨海里看，将高于2018年的2.7%，为3.1%。运力供给方面，预计2019年增速为2.9%，较2018年提高0.1个百分点，尤其是大型船运力交付压力加大。
中央经济工作会强调，要看到经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂，经济面临下行压力，并提到2019年要促进形成强大的国内市场，加大5G商用步伐和基建投资力度。2018年年底，各部委政策集中发力，预计2019年基建投资将保持较快增长，利好散运市场。但库存高企、废钢比例上升，进口煤炭政策等因素，将影响中国铁矿石和煤炭进口需求，而东南亚市场潜力巨大。整体看，2019年干散货市场或将小幅回调，可能持平于2018年，短期内将延续调整态势。
中远海运研究中心预测：2019年一、二季度，干散货船市场需求增速都超过运力增速，且需求增速将加快，运力增速将放缓。因此，预计2019年一季度各船型期租租金将较年底高位略有回落，二季度则重新上涨。详见下图：
Marsoft模型对干散货船市场2019至2022年
供需及期租租金的预测
