公司旗下的三个造船厂：现代重工造船厂、现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy)和现代尾浦(Hyundai Mipo Dockyard Co.)接单目标分别约合80亿美元、43亿美元和35亿美元。
由于LNG船订单的增加，2018年现代重工旗下三家公司共斩获价值137亿美元的订单，超额完成年初制定的接单目标。现代重工联合CEO表示，为保持盈利，今年将继续削减生产成本。
现代重工在一份声明中称，由于目前供大于求，新船订单数量有限。因此，预计新船成本增加会成为实现盈利目标的阻碍。公司将通过采用最新技术来提高生产力，根据详细计划进行材料采购，以及缩短施工时间来降低生产成本。
同时，现代重工本土的竞争对手在2018年的表现也不容小觑：三星重工斩获49艘新造船订单，总价值63亿美元，完成全年82亿美元接单目标的77%；大宇造船共承接47艘新造船订单，价值68.1亿美元。
预计这两家造船厂将在本月晚些时候公布年度订单目标。
值得注意的是，韩国三家船企在LNG船市场也体现出优势。2018年全球造船市场累计成交LNG船订单61艘。其中，现代重工接获25艘LNG船订单，三星重工和大宇造船各获得18艘LNG船订单。
为继续保持良好的市场竞争力，大宇造船和三星重工的决策者们纷纷强调，环保和节能两大因素对新船建造市场的重要性。大宇造船首席执行官Jung Sung-leep表示：“为保持未来的竞争力，我们需要投入更多资金开发环保、节能型船舶。”三星重工总裁Nam Jun-u也曾强调过，保持价格竞争力对于赢得订单非常重要。
航运界网认为，随着各国产业升级、环保力度加大和IMO 2020限硫令生效日期将至，业界普遍将LNG视为一种更环保的清洁燃料。因此市场对清洁能源的需求也日益增加。这在一定程度上推动了LNG的运输需求，进而使得LNG船造船订单不断增加。一向在LNG船建造方面占据优势的韩国船厂，在新的一年或将继续保持良好的接单势头。
