日前，在 “ABB 2018电力与自动化世界”活动期间，ABB集团高级副总裁、ABB涡轮增压业务单元全球负责人奥利弗（Oliver Riemenschneider）接受了本报记者的专访。他表示，已有百年历史的涡轮增压技术在数字化时代仍将得到进一步发展，伴随着“一带一路”建设的不断推进，ABB也将持续加大对涡轮增压在华业务的投资力度，以更好地为中国和全球用户提供服务。
奥利弗指出，涡轮增压系统直接影响发动机的燃油效率。以低速机为例，涡轮增压系统的效率每提高1个点，即可减少油耗0.3克/千瓦时；采用二级增压技术后，柴油发动机的氮氧化物排放量和油耗将明显降低。他说，ABB最新研发的Power2 800-M 两级涡轮增压系统，压比达12，增压系统效率达75%，可帮助发动机采用强米勒定时，以减少气阀重叠角和提高功率密度，节省燃油高达10克/千瓦时。该增压系统在国际海事组织（IMO）规定的氮氧化物排放控制区运行时可减少选择性催化还原（SCR）系统的尿素消耗量，降低60%的氮氧化物排放。奥利弗表示，结合可变气门等新技术的应用，涡轮增压系统可显着提升船舶发动机的节能减排效果。长期以来，ABB涡轮增压系统以高于国际工业标准2个点的效率，为广大终端用户带来了良好的效益。
进入数字化新时代，奥利弗认为，得益于数字化技术的支撑，现代的涡轮增压系统可更全面、更及时地采集发动机工况数据，进行更加准确的诊断分析，以确保发动机的良好运转。下一步，还可以依据实时数据对发动机运行状况进行优化。此外，通过数字化技术获取的最新数据，也将不再局限于涡轮增压系统，它可以扩展到对整个发动机系统进行监控和优化，并可以传输到岸端为船队管理提供决策支持。总之，数字化技术将使工况数据更加透明、技术改进的空间更大。
奥利弗表示，涡轮增压系统与发动机是一种对应、互持的关系，因此，ABB不仅是要生产好产品，而且要更加关注用户需求，为用户降本增效提供价值服务。近来，ABB已推出了船舶发动机性能优化数字化解决方案“Tekomar XPERT”，可准确评估发动机的性能偏差，量化数据偏差和潜在的燃油节省能力，以确保实现船队达到最佳绩效。XPERT 的数据信息和软件检测能够提供参数设置或保养维修建议，提高发动机的燃油效率，每艘船每天可节省0.5～3吨燃料。目前，在全球范围已有超过1400艘船舶使用了这套可持续的推进性能监测解决方案。
作为全球涡轮增压系统的领先者，ABB目前在低速机、中速机和燃气高速机的市场上均排名第一。但奥利弗认为，随着发动机燃料的日益多元化，液化天然气（LNG）、乙烷、生物燃油的应用将会越来越广泛，这些将对涡轮增压系统的技术、材料带来许多新问题。在电力行业，新型的调峰电站由于调峰频繁，造成涡轮增压器启动频繁；在船舶行业，燃电混合动力已经在小型拖船上开始应用，这些也将对涡轮增压系统带来新的挑战。
在ABB涡轮增压业务单元的发展规划中，中国是其最重要的板块。奥利弗认为，重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司已经成为ABB涡轮增压全球业务不可或缺的一部分，是ABB集团全球第二大涡轮增压器生产基地，也是ABB全球唯一为低速柴油机提供中小型涡轮增压器的工厂，其产品和服务均已实现全球化。近年来，中国本土制造、本土研发、本土服务能力明显提升。今后，ABB涡轮增压业务单元仍将加大在中国的投资力度，加快培养本土人才团队。随着中国船舶工业的持续发展，该公司将继续加强与中国主机厂商的合作，针对内河船舶实施新的排放标准、大型邮轮项目等带来的新需求，提供更多更新的技术和服务。他指出，在未来，内燃机仍将是船舶动力装置的主流，目前，中国的发动机企业大多采用许可证制造方式，在关键技术方面受制于人，这表明技术研发最为重要，是核心竞争力。他相信，中国企业一定能追赶上世界先进企业，在新的时代实现新作为。
