2018年全球新船订单7656万载重吨（1195艘），同比下降14%。
2018年热门船型中国船企接单份额不足6%。据英国克拉克松研究公司统计，2018年全球65艘大型液化天然气（LNG）船、35艘超大型集装箱船（14000TEU及以上）均被韩国三大船企包揽，两型船订单金额约合160亿美元；全球22艘阿芙拉型原油船，订单总额超过12亿美元，中国船企未能承接；全球41艘超大型油船（VLCC），订单总金额超过34亿美元，中国船企承接1艘；全球30艘万箱级集装箱船（14000TEU以下），订单总额超过28亿美元，中国船企承接5艘；全球16艘超大型液化气船（VLGC），订单总额超过10亿美元，中国船企承接5艘；全球49艘MR型成品油船，订单总额超过18亿美元，中国船企承接9艘。粗略统计，上述热门船型订单总金额约为230亿美元，中国船企接单金额约为13亿美元（6%）。
韩国三大船企2018年共计承接257艘、268亿美元新船订单。单船价值量超过1亿美元，平均每个工作日承接1艘。
散货船和支线型箱船领域中国船企优势明显。2018年全球62艘大灵便型散货船中国船企承接49艘、84艘巴拿马型散货船中国船企承接53艘、61艘好望角型散货船中国船企承接54艘；全球124艘支线型箱船中国船企承接61艘。
市场份额进一步向十强船厂汇集。按照载重吨计，2018年前十名船企占全球市场份额为58%，相较2017年提升3个百分点。
做好1～2型品牌产品同样可以进入接单十强。不同于其他行业，船舶行业的品牌产品应同时具备技术和价格竞争力，拥有品牌产品越多的船企接单排名相应越靠前。从下表可以看出，2018年接单份额前十位的船企基本上都拥有1～4型细分品牌产品，品牌产品对接单的贡献度均非常高，少数几家船企甚至达到100%。因此，只要把少数几型船在技术、成本、质量上做出绝对的竞争优势，一定能够赢得市场。
