对于全球航运公司来说，2018年是艰难的一年，产能过剩、利率疲软和燃油价格高严重压低了他们的利润。
尽管去年开始乐观，今年有改善的前景，但产能过剩仍然拖累了市场。在年初费率有所上升，预示着船公司日子会好过一些，但下半年集装箱航运现货费率再次下跌，整体收盘水平低于12个月前。
此外，共有130万teu的新运力进入市场，略高于2017年新运力的涌入，而报废的船舶数量减少到前一年的四分之一左右。
Alphaliner表示，这使得集装箱船队的总规模增加了5.7%，达到2230万teu。尽管闲置船舶的数量也在增加，但这不足以降低市场的过剩产能，这一点反映在费率和班轮公司的盈利上。
此外让班轮公司不堪重负的，去年油价也大幅上涨，但在年底前再次回落。总的来说，这给航运公司带来了一笔更大的燃油账单，他们目前正努力优化自己的船队，以符合明年年初开始生效的新排放法规。
这一事实意味着许多船舶将暂时停运，以便安装洗涤器，而其他船舶将被简单地报废——可能有助于减少运力并改善今年的市场。
此外，与今年的燃油价格相比，2018年底的油价下跌也为班轮公司提供了一个更好的起点。
但尽管利率在接近去年年底时也有所改善，今年该行业的盈利能力仍有几个未知因素。最大的担忧是中美之间的贸易战，这意味着，由于关税提高，世界两大经济体之间的货物流动减少。
鉴于中美贸易战和全球贸易量增长放缓存在很大的不确定性，2019年的运费是否会走强仍有待观察。
该分析机构还指出，预计2019年将有总计约115万teu的新运力投入市场，但由于明年将适应新的环保法规等因素，产能增长可能会低于2018年。尽管如此，该行业的整体状况仍将高度依赖于班轮公司保持严格纪律的能力和意愿。
“此外，与2018年相比，我们需要更多的船只报废，这样才能更有力地证明市场前景乐观。”
