德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“除了补充支线船舶，各家班轮公司对现代商船（HMM）的大船订单没有做出反应，因此我们大幅调低了对2020年新订单的预期。”
“因此，对承运人来说，2022年前的供需指数预期也更加明朗，虽然指数预计还将低于100点这一重要指标，说明市场仍然供大于求。”
Heaney认为，这些供应端的调整足够“减轻需求增速减缓带来的打击”，并且让运费和收益增长。
由于全球宏观经济的驱动力削弱，德路里调低了2019年港口吞吐量的预期至4%，但是供应端的变化也会缓解这种趋势，让市场更趋平衡。
集装箱船订单量的调整也表明，原先2018和2019年交付的订单拖延到了2020年，交船比以往更加分散。再加上拆船数量预计也会上涨，总运力增长率或将减至2.5%，是2018年的一半。
“去年对集装箱航运届来说是最不可预测的一年，今年的情况可能也会同样的不稳定，中美贸易战的前景和燃料法规的发展仍然是个问号。虽然被这些不确定因素包围，德路里仍然认为，今年将是市场稳固前进的一年，” Heaney说。
