据美国《海军时报》1月14日报道，《海军时报》得获得了一份关于2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故的内部报告，在报告中美国海军内部存在诸多玩忽职守、管理混乱、素养低下、上下级之间甚至同事之间互不信任等问题，“其严重程度远远超出了公众想象”。
2017年6月17日凌晨，美国海军“菲茨杰拉德”号宙斯盾驱逐舰在日本佐世保海域附近与一艘菲律宾货轮ACX Crystal号相撞，撞击导致“菲茨杰拉德”号的船员休息舱在90秒内被灌入的海水淹没，留给睡在里面的35名士兵很少的时间逃生，最终导致7名舰员丧命。
海军少将布赖恩·福特受命主持后续的事故调查，并于撞船事故发生11天后完成报告，报告深入总结了该舰舰长、了望手等责任人存在的严重失误。不过这份详细调查报告一直并未向外界公布，美国海军只是据此解除了该舰舰长Bryce Benson、副舰长Sean Babbitt和总军士长Brice Baldwin的职务，另有一些官兵和值班人员也受到了行政处分。
福特的调查小组描述了一个过度劳累和疲惫的舰桥作战团队，他们深受士气低落的困扰，面临着远远高于他们承受能力由海军高层制定的无情的行动节奏，他们不信任他们的上司，而且致命的是他们不信任彼此。而在悲剧发生前至少一年，海军官员们就知道这一切。
据公开发布的“菲茨杰拉德”号灾难记录表明，“菲茨杰拉德”号在碰撞时正在进行日常作业。但是福特少将的内部报告显示了船员和整个第7舰队（驻日本）的艰苦生活。
据报道当时舰上的船员在舰桥值班时“疲惫不堪，没有充分休息”，特别是在进行了连续16小时的工作后他们还要在舰桥上执行四个小时的轮班工作。而晚上他们的军舰正在穿越世界上最繁忙的海上走廊之一，但他们的舰长和副舰长都没有在舰桥指挥，这种缺岗在“菲茨杰拉德”号上并不是很常见的。
福特在调查报告中写道“从（晚上10点到早上6点），舰长或副舰长来到舰桥指挥并不是菲茨杰拉德号上的常规操作”。事实上舰长和副舰长在撞船发生时都在他们的宿舍中。事发时舰桥的当班指挥官是中尉Sarah Coppock，在福特的报告中Coppock并没有与舰长和副舰长进行过通信，她也没有和船的电子神经中心 - 战斗信息中心（CIC）进行交谈。按照规定舰桥应该和CIC团队应该不断分享他们所看到的信息和他们的传感器检测信息，共同努力在夜间驾驭船舶安全。但据报道，Coppock不会与CIC通话，因为那里的同行“过去曾给她提供过不好的信息”。福特在调查报告中表示，舰桥在灾难发生的那天晚上没有与CIC互相通话，这是“难以置信的”。
事后调查人员上舰时还发现，“该舰战斗情报中心内垃圾堆积如山，室内乱丢着健身用的壶铃，甚至扔着装满舰员小便用的瓶子，房间内充满了尿液的刺鼻味。一些舰上的雷达则根本不起作用，舰员也不知道怎么使用它”。报告还显示，“菲茨杰拉德”号的军舰运行管理状态不佳。
自2015年以来，舰上长期缺编一名负责帮助安全操舰和训练舰员的首席管理军官，该舰所在的驱逐舰中队和海军部官员都明知缺编情况，却迟迟没有要求补充人员到位。
即便如此，军舰还要在第七舰队的高强度航行节奏下往返奔波，舰上人员长期士气低落，根本没有人关心航行安全问题。“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练，也没有机会去通过关键航行资格认证”。
