德路里近日表示，承运人通过延迟交付新船和减速航行，可以缓和未来几年超大型集装箱船（ULCV）交付带来的运力扩张冲击。
据统计，运力超过18000TEU的26艘集装箱船已在2018年交付，这是2013年ULCV第一次下水后交付量最多的一年。这些船舶的总运力达525500TEU，全部投放在亚洲-北欧航线上。
按照现有订单交付计划，今年将有46万TEU运力交付，2020年则达62万TEU。
德路里指出，“要消化这么多新运力是很具有挑战性的，特别是目前亚洲-北欧线正处于增长缓慢的阶段，但我们有理由相信应对这个问题不会像开始出现时那么麻烦。”
据德路里分析，每年的交付计划常常会下调，所以未来2年准备交付的ULCV全部按原计划交付的可能性很小，一些船会推迟到第二年交付。
此外，新船投入也不意味着航线运力就会上升，因为班轮公司也可以选择减速航行来慢慢消化新运力。
德路里解释说，考虑到IMO 2020相关法规的出台会增加燃料成本，减速航行的动机可能是减少燃油消耗。“但无论如何，减速将让更多的船舶投放到航线上。安排运力是很困难的任务，但是现在承运人已经习惯了。他们的长期经验让我们相信，他们会在今年找到吸收新运力的方法。”
