船舶经纪公司Gibson在其最新市场周报中表示，尽管现在有关洗涤塔安装的报道越来越少，但是业界对洗涤塔的争论仍在持续发酵。2019年的洗涤塔订购活动在过去几个月中逐渐放缓，这究竟是因为船东需求降低还是船厂和设备制造厂的产能有限尚且不得而知，不过后者的可能性更大一点，因为2020年的洗涤塔安装订单仍在增长，尽管数字相比2019年要低得多。
最近越来越多的国家开始宣布将限制或禁止开环式洗涤塔在其水域排放废水，这种趋势引起了许多已经安装或者正考虑安装洗涤塔的船东的担忧。这意味着船舶需要采用在排放控制区里已经存在的应对方案，即在这些地区使用低硫燃油，在其他地区使用高硫燃油。大型深海船舶是洗涤塔投资最多的领域，这类船舶具有远程贸易的特性，因此在排放控制区中运行以及由此带来的额外低硫燃油成本对它们的影响微乎其微。
根据近期业界数据显示，高硫油与低硫油之间的价差比许多人预想中的要低很多，大概在每吨40美元-100美元之间，不过需要注意的是，现在还没有到合规低硫油需求旺盛的时候。洗涤塔改装订单肯定会受到高、低硫油价差的影响，不过为新船安装洗涤塔就不一样了。新船建造过程中安装洗涤塔要比旧船改装便宜得多，而且不耽误船舶运营，因此回本周期也相对短一些，大概需要9-16个月的时间，哪怕燃油价差只有100美元，并且全球沿海水域都禁止开环式洗涤塔排放废水。
