据航运咨询机构德路里称，航运公司可以通过延迟新船交付和减速航行来缓解超大型集装箱船（ULCV）运力过剩问题。2018年共有26艘18000TEU以上的集装箱船交付，这是自从2013年首艘超大型集装箱船进入市场后交付量最高的一年。这些船舶运力共计有525500TEU，全都部署在亚洲-北欧航线上。今年的超大型集装箱船交付量将下降至460000TEU，不过2020年又将飙升至620000TEU。
德路里表示：“尽管部署这些新运力非常具有挑战性，尤其是在亚洲-北欧航线贸易增速放缓的情况下，但是这项任务并不会像最初看起来那么繁重。”首先，每年的新船交付规划都会出现变动，因此接下来两年里这些超大型集装箱船很可能不会如期交付。其次，某条航线上新增一艘船舶并不意味着这条航线的净运力就会增长。减速航行可以使航运公司服务航线船舶数量增加的同时维持现有运力，假设新增船舶与原有船舶尺寸相当的话。
