由于部分成员国船舶吨位变化，批准国所拥有的船舶吨位是否满足全球35%吨位份额的要求，目前仍在计算之中，因此压载水管理公约生效时间仍然待定，不过这对于船东而言或许是一个好消息。
2015年11月，摩洛哥、印度尼西亚和加纳三国批准实行压载水管理公约，使该公约朝生效又迈进了一大步。
加上上述三国，目前已有47个国家已批准该公约，满足了超过30个国家的数量要求，但批准国所拥有的船舶吨位是否满足全球35%吨位份额的要求，目前仍在计算之中。同时，该条约需要在符合上述船舶吨位比例要求之后的12个月方能生效。
全球船舶吨位的数据主要由IHS Maritime&Trade提供给IMO秘书处，该数据通常每年向IMO提供两次——每年的12月31日和6月30日，用于确认条约的目的是否达到和IMO成员国的财务情况。这些数据中的船舶吨位部分来自IMO成员国提供给IHS Maritime&Trade的数据。
据2015年12月16日公布至IMO成员国的2015年吨位评估显示，尽管有些数据仍待确认，但也能在一定程度上显示公约生效是否满足条件的情况。IMO意识到，在2015年6月和11月期间，有些成员国增加了吨位，也有些成员国减少了吨位。鉴于此，IMO秘书长Koji Sekimizu要求确认完整的吨位数量，以确认公约是否真的符合生效要求。IHS Maritime & Trade已开始行动，但确认过程至今仍未完成，准确的数据需要确认过程完成后方能宣布，时间预计在2016年初。如果新加入的摩洛哥、印度尼西亚和加纳的吨位足够，那么公约将在2016年11月24日生效。
国际海事组织（IMO）秘书长关水康司近日再次呼吁有关国家，尤其是拥有大型商船船队的国家早日批准公约，以便公约能够广泛接受和生效。同时，他还敦促海事环境保护委员会在2016年春季准备公约修正案，反应过去3年IMO大会形成的所以决议，以便修正案能尽快采纳。他也敦促航运业采取行动，安装必要的设备，设立符合IMO法规要求和标准的运营流程，迎接公约的生效。
关水康司表示，如果压载水管理公约无法生效，不但是全球管理的失败，而且还将导致地区性行动的抬头，航运业的有效运营也将遭到破坏。 关水康司指出：“航运业不是一个国家、一个地区的事情，它关系到整个世界。这就是为什么航运业需要一个全球标准的机制。任何国家都不应寻求强制执行地区性的法律法规，而是应该对全球航运业负起应有的责任。地区性行动历来都具有影响可持续发展的可能性，而IMO所采纳的全球性标准在这种情况下将发挥至关重要的作用。”
