距离国际海事组织(IMO)2020年1月1日起开始强制实施船舶燃料硫含量新规已经不足一年，船舶燃料行业正加速迎接这场变革。
尽管在2020年之前船舶燃料市场供需动态仍不确定，但市场参与者将积极采取各种措施适应新规。世界上最大的船舶燃料加油港新加坡将通过强化馏分油船舶燃料加注规定为日趋严格的环保法规做好准备。需要关注的一项重要进展是新加坡海事和港务局(MPA)计划2019年7月1日开始实施加油船上使用质量流量计(MFMs)的强制规定。据悉，2018年MPA在用于为油轮加注馏分油燃料的加油船上使用MFMs已开始接受测试，首次测试已于当年9月完成。
在波斯湾，富查伊拉港预计也将逐步过渡到使用更清洁的燃料。富查伊拉港的一位船舶燃料交易商表示：“低硫燃料的供应仍是一个问题，我们预计380 CST燃料的需求在未来一年仍将相当稳定。”与此同时，据交易员的预期，富查伊拉港的平均船舶燃料需求预计将保持在每月70万吨左右的稳定水平。
北亚市场对船舶清洁燃料的需求也将上升，因为自今年1月1日起，中国对船舶实施含硫0.5%的燃料限制从最初指定的排放控制区扩大至整个海岸线。船主们已经被迫在中国内地和香港港口购买了更大数量的低硫船舶瓦斯油(LSMGO)。低硫燃料油(LSFO)的需求也将大幅上升。标准普尔全球普氏分析公司的一位高级分析师表示，2019年中国LSMGO表观需求量预计同比将增长32%，达到809万吨；LSFO和混合馏分油的表观需求同比将增长44%，达到512万吨。
供应方面，预计今年LSFO的产量将增加，以满足日益增长的需求。中国石化旗下沿海炼油厂已制定计划从8月起首次向船舶燃料行业商业化供应LSFO。虽然韩国今年不会实施船舶燃料硫含量上限规定，但韩国炼油厂已开始寻求生产符合IMO 2020的低硫船舶燃料。S-Oil公司通过其新建的渣油改质工厂尝试性地生产LSFO，该工厂今年将全面运营。SK创新公司正在蔚山工厂新建一套减压渣油脱硫装置，预计2020年建成投产。另外，现代石油公司已经在大山工厂运营着一种溶剂脱沥青工艺。相关炼油厂在LSFO供应方面的竞争预计将加剧。
