2018年，中国三大造船指标两升一降，船舶企业盈利出现较大幅度下滑。
中国船舶工业行业协会（下称船舶协会）的数据显示，2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%，承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%。
截至12月底，全国手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。这是自2014年以来，该指标首次实现正增长。
2018年中国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。
全国船舶企业整体经营情况在2018年有所下滑。前11个月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4032.2亿元，同比下降31.7%，实现利润总额91.4亿元，同比下降35.5%。
其中，船舶制造业企业实现营收2853.6亿元，同比下降30.8%；实现利润51.5亿元，同比下降17.7%。
在船舶制造、船舶配套、船舶修理、海洋工程专用设备制造等细分行业中，船舶配套业企业经营情况下滑最为明显，营收同比下滑40.9%，利润同比下滑49.5%。
船舶协会分析称，新船价格较低，船用钢板价格快速上涨并维持高位波动，以及劳动力成本、财务费用、物流成本的刚性上涨，是造成船企盈利能力下降的主要原因。
2018年上半年，船用钢板价格升至4900元/吨，同比增长超过三成，此后一直维持在4800元/吨左右的水平。
在国际船舶市场上，中国依然占据领先地位。全年造船完工量、新接订单量和手持订单量在全球市场所占份额，按载重吨计分别为43.2%、43.9%和42.8%。
中国船舶行业集中度也有所增强。2018年，排名前十的造船企业新接订单量占全国总量的76.8%，较上年提高3.4个百分点。在世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前十强榜单中，各有五家中国企业。
为应对依然严峻的产能过剩和激烈的市场竞争，去年中国船舶企业通过推动老厂区搬迁、优化存量产能、内部资源整合、调整产品和产业结构等方式，累计压缩、压减造船产能约2000万载重吨。
国内船企也在不断根据市场需求，优化产品结构，在8.4万立方米超大型液化气船、1.86万立方米液化天然气（LNG）加注船等高技术、高附加值船型市场取得了进展，且建成了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船、全球首艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船、LNG双燃料1400TEU集装箱船等高端船舶和海工项目。
但中国在高附加值船型市场上的竞争力仍有待进一步加强。
按修正总吨计，全球油船、散货船、集装箱船和LNG船等细分船型在2018年的新船订单量中，分别占总量的17.8%、21.4%、20.5%和19.8%。成交结构从原来的散货船、油船为主导，向散货船、油船、集装箱船、液化气占比均衡转变。
克拉克森数据显示，作为2018年增长较快的细分市场之一，LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。
但过去一年，中国船企并未获得大型LNG船订单，全球所有LNG订单几乎被韩国船企包揽。韩国也因此成为去年获得新船订单最多的国家。
LNG运输船，指的是在零下163摄氏度低温下运输LNG的专用船舶，属于高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。由于LNG船的造船技术是民用船只中难度最大的一种，因此被喻为造船业“皇冠上的明珠”。
船舶协会预计，2019年，全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，机遇与挑战并存。全球航运市场进入缓慢复苏状态，这为新造船市场走出低谷创造了条件；叠加国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率将因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订单。
船舶协会预测称，2019年全球新船成交量在7000万载重吨左右；造船完工量在9000万载重吨左右；年底手持订单量可望保持在1.8亿载重吨的水平。
预计同期中国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨，分别占全球总量的50%、33.33%和47.22%
船舶协会建议，2019年，中国船企应把握船舶工业全面开放带来的机遇，加快技术创新和产品优化升级，将产业链从制造向研发和服务两端延伸。骨干船舶企业应推动船舶总装建造智能化发展，注重打造品牌船型。
船舶协会还建议，金融机构应根据船舶工业发展的实际情况实行差别化管理，帮助优质企业渡过难关。
