据外媒报道，现代重工已经向韩国产业银行（KDB）递交意向书。目前，韩国产业银行持有大宇造船55.7%的股权，价值19亿美元。
该行预计在董事会会议上评估议案。现代重工一名官员表示，公司正在与韩国产业银行谈判，但不宜透露具体的细节。
在经历了数年的行业萧条后，2015年，韩国产业银行作为债权人同意向大宇造船注资约37.8万美元。自此，通过债转股的形式，韩国产业银行成为大宇造船的大股东。
此外，遭受巨亏的大宇造船，在两年前实施重组计划之后，在订单方面得以改善，尤其是LNG船和超大型集装箱运输船领域。
2017年，大宇造船终于扭亏为盈，但去年第三季度又录得亏损2.9亿美元。据了解，大宇造船去年商用船舶订单价值57.3亿美元，预计2018年的营业利润将达到约7.6亿美元，税前利润将达到2.9亿美元。
尽管LNG船新订单带来一波订单潮，但造船业仍面临诸多困难，韩国海洋渔业部（ministry of oceans and fisheries）去年表示，有意为大宇造船寻找新股东。
大宇造船今年分别与长锦商船(Sinokor)和阿曼航运公司(Oman Shipping Company)签订共6艘价值5.5亿美元的超大型油轮（VLCC）的建造合同。
据了解，目前现代重工手持241艘新船订单，而大宇造船为87艘。预计现代重工2019年的营业利润为3.4亿韩元，税前利润为2.3亿韩元。
韩国三家造船巨头的并购一度为业内所期，韩国产业银行去年也曾表示有意出售股权。
现代重工和大宇造船进行合并，有一定的合理性，因为两家的业务有很多重叠的地方，而三星重工则更多聚焦于海工板块。
