船舶经纪与海事顾问集团M3 Marine Group首席执行官Mike Meade表示，OSV市场仍在5年前开始的大衰退中艰难挣扎，还得再过5年才能走出供应过剩的困境。据Meade观察，油价已经稳定在每桶$60-65之间，OSV利用率也已开始上涨，除了东南亚之外，该地区供应过剩的情况一点也不容乐观。“中国还有一大批多余的僵尸船舶躺在船厂，大约有600艘，它们终将进入市场。”全亚洲共有394艘OSV处于闲置状态，仅东南亚地区就占了352艘。“东南亚的日费率还没开始上涨，就是因为船舶供应过剩。”
据M3研究数据显示，去年亚太地区三用工作船的利用率在48%-58%之间，平台供应船利用率则在46%-53%之间。东南亚的12000-bhp三用工作船费率已从2015年的每天$16000跌至2018年的$8500，而同期内5000-bhp三用工作船费率从每天$6000 降到了$4000。甲板可用空间在1000-1200平方米的平台供应船费率从2015年的每天$24000 跌至2018年的$7500，而甲板可用空间在500-700平方米的平台供应船费率也已从每天$14000跌至$5000。
长时间的不景气也导致船龄较小、质量较高的船舶遭到拆解。例如2018年3月Tidewater就将5艘1998-2001年间建造的3000-dwt平台供应船送往印度拆船厂。2018年在签订了长期合约的OSV船舶中船龄大于15年的只占了不到10%。
展望未来，随着行业朝着IMO 2050碳减排目标迈进，OSV市场仍然存在许多不确定性。Meade 坦言：“我们正在踏入一个技术变革的时代，所以我们也不清楚到2050年行业到底会发展成什么样。没人能预料那时候船舶会使用哪种燃料，也没人知道下一个阶段我们会建造什么类型的船舶。”
