Kumiai Navigation在川崎重工株式会社追加一艘VLGC新造船。
Kumiai Navigation公司董事总经理Tomomaru Kuroyanagi向《贸易风》证实，在日本造船厂签署了一艘84,000-cbm气体运输船的建造意向书。
他补充说，这艘以液化石油气为燃料的超大型液化气体运输船将采用川崎重工的最新设计。这艘船是Kumiai船队更新及扩展计划的一部分。
Kuroyanagi说：“绿色、环保已成全球船舶行业的趋势，如果低硫燃料和洗涤器是第一阶段，那么下一阶段就是液化天然气/液化石油气燃料发动机。”
“目前，液化天然气燃料项目走在液化石油气燃料项目前面，但液化石油气运输船使用液化石油气作为船用燃料非常自然、合理。液化石油气肯定是下一代燃料的最佳替代方案之一。”
“与液化天然气相比，液化石油气更加方便，更具成本效益，我们能够利用现有的基础设施，如岸罐、压力式液化石油气船等。”
他补充说：“我对液化石油气燃料的前景充满信心，但对于像我们这样的中型企业来说，这个新项目可能具有一定挑战性。”
Kuroyanagi说：“但是，如果你看看海外国家，Equinor，Exmar，BW LPG和东华能源已经开始推进液化石油气燃料船的发展。我不希望我们公司或日本船厂在这个方面比别人落后。”
“川崎重工和我们公司有30多年的合作关系。尽管这个项目将是日本首个同类项目，我对他们的表现潜力充满信心。”
Kuroyanagi没有披露新造船的价格，但他表示，这艘船将比传统VLGC的造价高出8％到10％。
这艘船的交付日期定于2021年下半年。
Kumiai的船将成为到目前为止使用LPG燃料主机的第四艘VLGC新船，船东需满足2020年硫排放新规。
Exmar是订造液化石油气燃料船的开拓者，公司在菲律宾韩进重工业集团的苏比克船厂订造了两艘VLGC。天津西南海运已与江南造船签订合同，订造一艘86,000-cbm超大型液化气体运输船。
Kumiai还在川崎重工订造了两艘82,200-cbm VLGC。下个月交付一艘船，另一艘安排于2020年初交付。这两艘船将根据IMO Tier II标准建造，并配备废气洗涤器。
Kumiai已经为首艘新造船签署了租船合约，这艘船将租给日本Gyxis。 但是，第二艘船仍未获得租约。
日本Sasaki造船厂还在为Kumiai建造两艘5,000-cbm冷压式液化石油气船。
