根据收到的Clarksons最新一份市场报告显示，上周，韩国长锦商船Sinokor在中国3家船厂总共订造了多达20艘支线型集装箱船舶。
黄埔文冲以及中船澄西将分别获得8艘1100TEU大单，预计2020交付，江南造船将获得另外四艘2,400 TEU型集装箱订单，预计2021年交付。
实际上，根据此前报道，这笔订单其实早已被曝出，只是当时都是用Atlantic Geneva S. A的公司名与上述三家船厂签订的船舶建造和同以及与中船租赁签订的融资意向书。
此外，值得一提的是，据Clarksons透露，日本正荣汽船还在日本今冶造船订造了4艘11,000 TEU级的大型集装箱船，并租用给阳明海运。
在过去18个月里，Sinokor出售了旗下许多老旧船舶，随后开始了一场引人注目的新船订购狂潮。
此外，该公司此前还与韩国国内另一家航运公司兴亚航运 Heung-A Shipping 签订协议整合各自旗下的集装箱业务板块。整合的新的集装箱航运公司将拥有约10万TEU的运力，闯进世界前20大集装箱公司榜单。
德翔海运也将扩大规模，订造新船。
如上文所述，如果长锦商船联合兴亚航运进入T0P20，那么目前的第20名我国台湾的德翔海运就将”危险“了。
而为了不被挤出这个榜单，德翔海运似乎也将有所计划并将有所动作——扩展业务、升级并订造新船。
据悉，该公司将首先分别升级目前几条韩国-中国-马来，韩国-中国-印度-巴基斯坦以及澳大利亚航线的船队大小规模，从目前的2800TEU升级到4250型，以及从目前的5000TEU升级到6500TEU型，以及从目前的 4,250 teu型升级到 5,500 teu型。
此外，该公司还将使用一批4250TEU的船舶开通一条中国-马来西亚的(CM3)航线。另据TS Lines首席执行官陈德胜透露，该公司还计划在中国胡志明市新开一条航线，并在日本、新加坡和马来西亚部署更多船只。
此外，德翔海运董事长陈德胜表示，今年还将考虑再下单造船，2800箱、2000箱与1000箱都在考虑之列，以自有船队达18艘为目标。公司今年营收以290亿元为目标，获利主要看油价，尤其是国际海事组织(IMO)2020年起限用低硫油政策所带来的影响。
陈德胜还透露，今年上半年公司将利用交船前的空档，以1,800万美元订造1万个货柜与400个特殊柜，未来也将以稳健的脚步持续增加自有船舶与自有货柜比例，以降低营运成本，进一步提高对客户的服务质量。
值得一提的是，德翔海运还计划今年在香港上市。
