波罗的海干散货指数BDI在2月11日收于595点，创下过去两年半多的新低。虽然受到季节性因素影响，但最近这波跌幅依然是自2012年以来最严重的暴跌。干散货市场短期内有望逐步好转，但长期前景的不确定性依然是笼罩在航运业头顶的阴云。
市场普遍认为，近期BDI暴跌源自多重因素叠加作用。一是市场周期特点，中国春节期间大宗干散货运输需求季节性乏力；二是行业突发因素，美国大豆对华出口近乎停滞、巴西淡水河谷矿难导致航运需求加速萎缩；三是宏观环境影响，全球经济放缓、贸易前景不明，船东市场信心明显不足，持续单边降价揽货。此外，去年十月份以来燃油价格的持续走低，也在一定程度上导致了BDI下行。
此前，摩根大通分析师Noah Parquette表示，淡水河谷减产的4000万吨铁矿石，占期产量的10%，将导致铁矿石吨海里需求下降4.7%，总干散货吨海里需求下降1.3%。不过，巴克莱银行分析师随后指出，淡水河谷的实际产量损失预计为2000万吨，因为淡水河谷会在不受矿坝坍塌影响的地区提高产量。
业内人士预计，短期来看，随着中国春节结束，干散货海运需求将明显提升，同时中美贸易关系阶段性改善也有望带动大豆贸易。中长期看，一方面，巴西淡水河谷矿难不会显着影响其产量与出口量，另一方面，尽管中国经济增长放缓和转型提高质量，对干散货运输需求增速可能放缓，但印度、东南亚及“一带一路”沿线国家等新兴市场对干散货运输需求可望出现加速。
Dollar Collapse分析师John Rubino认为，如果全球贸易形势好转，淡水河谷在巴西的矿场恢复生产，那么有理由将此视为运费的底部。但自由贸易、流动资本、廉价劳动力、长供应链的全球化时代，以及这个时代的两个重要假设——发达国家需求无限、运输所需的廉价能源充足——可能只是某个特定时代的产物，不会是一种永久的状态。
展望未来，BDI指数短期有望出现明显回弹，但长期来看，全球干散货航运市场中长期前景仍然不明朗。
