希腊船东联盟(UGS)主席Theodore Veniamis表示，在欧洲经历英国脱欧等事件引发的动荡之际，将远洋航运及其管理作为发展基石的希腊，对于许多航运企业和海事活动来说更具吸引力。
据悉，希腊船队在2018年继续占全球船舶吨位的20%以上，占欧盟船队51%以上。希腊银行(Bank of Greece)的数据显示，2018年前11个月，船运业为希腊国库增加了152亿欧元(合172亿美元)，比2017年同期增加了约15%，标志着该国逐渐恢复到2015年实施资本管制之前的水平。
Veniamis表示，航运各板块2018年运费的波动，以及对2019年全球经济前景的黯淡预测，都将限制运力的供应。散货船订单处于2002年以来的最低点，油轮订单则处于历史低点。“因此，我们应该对2019年油轮和干散货海运市场前景持谨慎乐观态度，希望在当前的困难时期过后找到增加收入的途径”。
此外，他表示，“历史已经证明，在航运面临挑战和经济动荡时期，希腊船东均能因势采取应对之策，显示出其适应能力和重新定位的天性。”
他透露，希腊五年前在债务危机最严重的时候开始征收的临时吨位税现已翻了一番，将被10%的航运股息税所取代。
Veniamis表示，新的税制适用于在希腊拥有税务居民身份的人，他们从海外注册的船东公司获得的航运收入中提取股息汇回国内。
到目前为止，这类股息一直免税。自2012年以来，欧盟委员会(European Commission)一直在推动希腊解决这一问题，预计股息税方案在近期可能会提交给欧洲法院(European Court of Justice)。
