回顾2018年夏初，集装箱船租船市场曾有过一线复苏的希望。那时候费率出现了上涨，订租确认活动也在增加，闲置船舶数量有所减少，船东们也在盈利。但是船舶拆解数量的长期下滑以及新造船的稳定交付很快就扭转了租船市场的运势。
自从去年中期以来，费率一直在逐渐下跌，而即期运力却在稳定增长，运营商们越来越站上风，船东们只好在短期或者灵活租约之间勉强将就。期望集装箱航运租船市场能在2019年初回春的愿望可能要落空了。据分析师预测，今年的租船市场差不多还是老样子，风险和不确定性都会持续增加。
不过，风险往往与机遇并存。举个例子，船舶船龄较老的船东可以将持续疲软的市场当作拆船的好时机，尤其可将那些饱受摧残的1700teu级的船舶送往拆船厂。日平均费率已经跌至6000美元/天。这样做可以在某种程度上抑制费率下跌的趋势。
船东们都在观望着中美贸易摩擦如何发展，因此他们在部署船舶时非常谨慎，只会在有需要的时间和地点投放运力。这也使得业界在租船市场不断波动的情况下很难做出针对供需的前瞻性分析。
2019年下半年租船市场将会很有意思。届时中美贸易摩擦的局势会清晰很多，IMO限硫法规的影响也会更加明确，航运分析机构Alphaliner将其称之为“规则改变者”。燃油成本会成为船东们筹划战略时关注的焦点内容。生态效益高的船舶将获得更多青睐，绿色船队的发展将推动拆船数量上升。分析师们对船舶拆解量的预测各不相同，不过专家们一致认为将有大约300000 teu的运力遭到拆除，换句话说，相比2018年的拆解量将增加两倍。再加上众多延迟交付的新船运力，船队的增长和闲置运力的规模都可以在一定程度上得到控制。
此外，限硫令还会给租船市场提供另一方面的助力。无论船舶是安装洗涤塔还是清洗引擎以便转换燃油，它们都得停止运营一段时间。随着大量船舶驶入船厂，市场上很可能出现即期运力短缺的情况，费率也会相应地出现猛增。费率曲线的坡度取决于船东如何处理必要的船队升级以及闲置船舶的情况，但是有部分乐观的经纪人预测某些领域费率将会出现30-50%的上涨。
