据韩国Chosun Biz新闻网2月12日报道，韩国产业银行会长李东杰对于把大宇造船股份出售给现代重工的意志强烈，对金融圈的批判之声做出坚决反驳，认为此举在大的层面上将提高韩国造船业的竞争力，符合当事企业、地区经济发展、劳工、债权人、合作企业的利益；在小的层面上也有助于产业银行尽早收回投资。产业银行是韩国三大政策性银行之一，目前是大宇造船的最大股东。
1月31日，产业银行李东杰会长对外宣布，要加快大宇造船的民营化改革，把产业银行持有的大宇造船的全部股份以实物出资的形式出售给现代重工，现代重工将与大宇造船重组一家“造船联合体”控股公司，产业银行继续持有该公司股份。决定公布后在韩国金融圈引发了诸多质疑。据分析，尽管目前大宇造船的市值仅为3.5万亿韩元，但产业银行为拯救陷于经营危机中的大宇造船，先后曾注资7至10万亿韩元。有观点认为，将大宇造船股份贱卖给现代重工并不能有效地改善大宇造船的经营状况，反而让现代重工以低价获取了实物出资，是对国家资金的损失。
产业银行有关人士表示，目前看来“赔本买卖”的质疑虽不可避免，但并购完成后股价上扬，企业资金规模得以扩大，这些反对论调自然而然地会消失。当前摆在李会长面前的最大课题是如何通过美、欧等造船业主要竞争国的企业兼并审查，和消除大宇造船及现代重工企业工会的反对。
据韩国媒体Invest Chosun分析，大宇造船如被成功收购，现代重工将超越GS和韩华，一跃成为韩国第7大企业集团，总资产将增加至68万亿韩元。现代重工在全球造船厂中也将占据绝对的优势。有观点认为,产业银行决定将大宇造船出售给现代重工而非三星重工等其他造船企业，亦含有打造具有绝对竞争优势的造船业老大的意图。以英国克莱森研究机构公布的2017年订单量为准，大宇造船与现代重工一旦合并，两大企业的订单总量将接近1000万CGT，超过全球第三大造船企业——三星重工的3倍以上，营业总额达到48万亿韩元，约为三星重工的6倍，一举成为拥有压倒性竞争优势的世界最大造船企业。如此看来，比起三星重工，大宇造船与现代重工业联手是更好的选择。另一方面，三星重工的决策层并不看好收购大宇造船股份，背后也得不到三星集团的支持，三星重工很有可能无缘参与大宇造船股份的收购。
