2017年下半年以来我国新接船舶订单开始止跌回升，2018年我国船舶企业手持船舶订单继续保持增长。2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。
初步预计我国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨。三大造船指标与2018年基本持平，船舶用钢总量将保持平稳波动，但总量仍处于较低水平。
机遇一：船舶业回暖带动船用钢板需求
2018年，在新船订单和开工船舶逐步增多的带动下，骨干钢铁企业造船板产量同比都出现较大幅度的增长。湖南华菱湘潭钢铁有限公司和鞍钢集团有限公司年造船板产量均超过100万吨，湘钢的高强度板产量超过100万吨为近五年的最大量；南京钢铁集团有限公司造船板和高强度船板产量同比增幅最大，分别达到了48.7%和149%；江阴兴澄特种钢铁有限公司高强度船板占比达到了96.3%。
机遇二：扬子江造船厂——订单量全国第一 全球第三
虽然国内外经济形势严峻，但总有企业能脱颖而出逆风突围。在这样的大背景下，中国江阴有一家船厂，2017年的利润，沾到了全国造船业的40%，这又是如何做到的呢？
这家造船厂是江苏省泰州市扬子江造船厂，企业管理人员在接受媒体采访时表示，公司当前的生产订单已经排到2020年。经过十多年的发展，扬子江造船厂的厂区从20万平方米发展到200万平方米，扩大了10倍，年造船能力从20万载重吨，发展到600万载重吨，增长30倍。目前订单量是全国第一，全球动态第三名。
挑战一：中韩两国的船业争霸之路
过去10年，从全球海运贸易总量和品种看，寒冬里也存在大量发展机遇。海运贸易总量从86.4亿吨上升到119亿吨，增长了37%。其中铁矿(639, 13.00, 2.08%)石海运量增长了76%，煤炭海运量增长56.9%、干散货海运量增长48%、原油海运量增长6.8%、集装箱海运量增长51%、液化天然气海运量增长了94%。从数据上看，海运增长量最高的是液化天然气，但这一市场新增的船舶订单，由于技术要求较高，几乎都被韩国收入囊中。中船重工经济研究中心副主任李升江表示：90%超大型油轮的订单被韩国人接走，豪华游轮的订单，则让欧洲造船企业拿走。
自上世纪90年代末以来，中国一直在努力发展造船业，这使得中国的造船企业能够逐渐赶上韩国和日本。2009年，在吨位方面，中国超过韩国成为世界上最大的造船国。2009年底，中国造船厂承接船舶订单达5496万修正总吨（CGT），而韩国为5363万修正总吨。
挑战二：贸易摩擦经济放缓 航运费率半年内腰斩
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
数据显示，波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点，下跌了47%，创下2018年4月以来的新低。其中，代表短途运输的巴拿马船指数12月中旬以来暴跌36%，罕见的跌幅提示全球经济放缓的压力不减。
2月14日大宗商品价格指数BPI为868点，较周期内最高点1019点（2012-04-10）下降了14.82%，较2016年02月03日最低点660点上涨了31.52%。
