克拉克森最新数据显示，全球现有和订单船舶的4%计划安装洗涤塔。
总共有1698艘船舶将安装脱硫设备，其中509艘已经安装了洗涤塔，1189艘在等待加装。该数据为截至2019年2月4日前所有2000GT（总吨位）以上的船舶。
Ship & Bunker认为，对燃料供应商来说，现在最关键的不是安装洗涤塔的船舶数量，而是高硫燃料油（HSFO）的需求有多少。
由于不同尺寸的船舶消耗的燃料也大相径庭，因此很难估计需求。根据克拉克森的统计，安装洗涤塔的船舶占2000GT以上现有船队运力的10%、订单船舶的32%。
Woodmac最近也表示，预计到明年限硫令生效时，燃料需求中有10%将经过脱硫处理。
IMO下属的污染防止和应对委员会（PPR）将在伦敦举行听证会。德国联邦环境部（UBA）将展示自己的研究成果，呼吁IMO进一步研究洗涤塔对海事环境的影响。
另外，德国联邦环境部（UBA）最近的一项研究对5艘在波罗的海和北海航行的船舶使用的开式洗涤塔和闭式洗涤塔进行了监测，得出的结论正如预期，开式系统的排放物远多于闭式；而处理后的排放液体中，来自闭式系统的液体含有更高浓度的分析物质。
同时，船型、洗涤塔类型、洗涤效率、燃料种类、能耗、动力条件、发动机性能等属性都会影响排放情况。
因此报告认为：“需进一步研究，以更好地确认和评估这种新兴产品对海事环境的影响。”
