主力船型市场各有亮点。散货船方面，在中资金融租赁机构批量订单的支撑下，市场共成交新船21艘、239万载重吨，环比增长70%，其中包括5艘纽卡斯尔型船和16艘卡姆萨尔型船。箱船方面，韩国长锦商船加速船队更新，在中国船厂释放了20艘支线箱船订单，另外，日本航运租赁公司正荣汽船在其母公司今治造船订造了4艘11000TEU新巴拿马型箱船，上述两批订单共计24艘、7.12万TEU，环比增长196%。油船方面，市场迎来新一轮VLCC订造热潮，韩国长锦商船等四家船东共计释放10艘VLCC订单，再加上2艘苏伊士型原油船订单，推升市场成交量至12艘、340万载重吨，环比增长108%；但是，同期成品油船订单消弭。液化气船方面，市场再添4艘大型LNG船以及1艘小型LPG船订单，共计71.3万立方米，但较去年12月份新船订单激增行情（共成交19艘、290.5万立方米，含16艘大型LNG船）已明显回落。
主要船型价格或稳或升。2019年1月份，克拉克松新船价格指数为130.4点，环比提升0.5点；新造船价格中国指数为1125点，环比上涨3点。分船型来看，散货船、油船和液化气船的新造船价格中国指数分别为1370点、1214点和1366点，环比分别上涨4点、4点和2点，集装箱船的新造船价格中国指数则维持上月的866点。从典型船型成交价格看，本月大型LNG船新船价格上调200万美元，大中型油船与大型散货船的新船价格出现50-100万美元的增幅；相比之下，各型集装箱船以及中小型散货船、小型油船、LPG船的新船价格则维持上月水平。
中国造船厂喜迎开门红。1月份，中日韩三国船厂共计承接新船订单74艘、710万载重吨，除豪华邮轮、客滚船与渡船外，垄断全球新造船市场。具体来看，中国船厂包揽散货船、支线箱船订单，并在LNG船和油船市场有所斩获，再加上少量特种船订单入账，全月累计承接新船58艘、363万载重吨，虽同比减半，但全球份额仍高达51%，稳居榜首；韩国方面，三巨头持续发力，接获8艘VLCC、2艘苏伊士油船和2艘大型LNG船，共计12艘、299万载重吨，同比增加109%，全球份额达42%；日本方面，今年年初市场接单情况不佳，仅承接4艘新巴拿马型集装箱船订单，共计48万载重吨，较去年同期462万载重吨的成交量大幅萎缩，全球份额跌至6.8%。另外，部分欧洲及大洋洲船厂承接豪华邮轮等少量客船订单。
