日前，一直力挺低硫油的马士基出资1.83亿美元购买了一批脱硫设备。加上此前的订单，马士基已为购买脱硫设备花费了约2.63亿美元，这远远超出了其此前的预算。
“我个人始终质疑脱硫设备对于减少污染的作用。”马士基首席执行官施索仁在新闻发布会上发表了上述言论。他解释说，高硫燃料燃烧时产生的污染物被排放到空气后，会形成酸雨并再次回归海洋，进而造成严重污染。“不过，使用脱硫设备也几乎无济于事，洗涤液在看似控制达标的状况下被排出，但废水中仍旧会含有大量酸性物质，甚至是一些重金属等，同样会对环境造成威胁。”
施索仁认为，至少从目前来看，这种做法不啻于自欺欺人。但他又补充说，马士基之所以再次斥重金购买脱硫设备，主要基于两点原因：一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性；二是相比持续购买低硫油，购置脱硫设备的优势在于后期运营及维护费用较低，且成本回收率高。
不过，施索仁并未透露迄今为止马士基购置脱硫设备的具体数量。目前，马士基旗下经营的集装箱船多达750艘，因此，2.63亿美元的投资并不会改变马士基应对IMO2020限硫令的整体战略。未来，90%左右的马士基船舶仍将使用低硫油。“至少目前还是这样决定的。”施索仁称。
事实上，随着时间的推移，在对待脱硫设备的态度上，马士基也曾多次做出调整和改变。2016年，IMO2020限硫令刚被提出时，马士基坚决表示不会选择脱硫设备。但到了2018年夏天，这种抵制情绪似乎有所缓解。在2018年发布半年报时，马士基表态决定购买少量脱硫塔，并进行小规模试验。2018年晚些时候，马士基又决定投资8000万美元购置新一批脱硫设备。
