截至2019年1月，全球超过300家船东已经或即将为旗下船舶安装废气洗涤器系统，其中，已安装废气洗涤器的船舶约为1110艘，计划安装船舶1213艘，合计2323艘。在所有船东中，Star Bulk Carriers 、Scorpio Tankers、Evergreen Marine、地中海航运、Cardiff Marine等几大船东安装船舶数量位居前列。
目前，安装废气洗涤器主要是为了让船舶可以继续使用低价的高硫重油，如果船舶使用液化天然气（LNG）作为动力，或者以中高速机为主动力，则无需安装废气洗涤器。这是因为，当中小型船舶使用中高速柴油机作为主动力时，其燃油更换将较为便捷，且消耗量相对较少，因此没有加装废气洗涤器的动力，加装比例极低。此外，部分船舶采用LNG动力替代重油，可以直接满足“限硫令”要求，不需要加装废气洗涤器。根据粗略统计，全球船队和手持订单中，2000总吨以下船舶数量接近4.3万艘，还有近2万艘2000总吨以上船舶采用中高速柴油机作为主动力，加上全球约450艘的LNG动力船，因此，剔除上述数据，以艘数计，实际有效船队安装废气洗涤器的比例将达5%以上，而手持订单的安装比例则达22%以上。
从废气洗涤器安装情况来看，大型船舶安装比例远高于小型船舶。从现有船队情况来看，10万吨以上大型豪华邮轮废气洗涤器安装比例高达75%，而大型邮轮、散货船、集装箱船、滚装船安装比例也均超过10%。如果以手持订单安装情况来看，新建船舶中，巨型油船（ULCC）/超大型油船（VLCC）、5000立方米以上液化石油气（LPG）船、1.2万TEU以上集装箱船，以及万吨以上的滚装船安装废气洗涤器的比例大于50%，其中，8000～1.2万TEU集装箱船比例高达74%。因此，废气洗涤器在这部分细分船型上具有很大的市场需求，安装情况远高于预期，这也印证了当前市场的火爆程度。
业内专家表示，废气洗涤器作为应对“限硫令”立竿见影的措施，在未来5～10年仍具有较大的市场需求，但之后需求将逐步减小。
船东在给现有船舶安装废气洗涤器时，考虑的重要问题之一是船龄。通过研究发现，目前已安装废气洗涤器的船舶中，97%为2000年之后建造的船舶，其中2008年后建造的船舶高达70%以上。也就是说，船龄在10年以内的船舶占比高达70%以上。此外，根据目前废气洗涤器订单统计数据，新船占总安装船舶比例仅为25%左右，即使部分细分船型安装比例较高，但其新船订单数量依然有限。
因此，业内专家预计，2019和2020年将是废气洗涤器市场发展的黄金时期，预计2019年安装船舶数量将接近300艘，2020年将超过200艘，主要来自船龄10年内船舶改装以及新建船舶安装，以满足即将生效的全球“限硫令”要求。
2020年之后，部分船东或仍将小规模安装废气洗涤器，但由于船龄10年以上船舶安装废气洗涤器经济性变差，而10年内船舶订单随着2020年之前集中释放完毕，以及新船订单数量有限，废气洗涤器需求较近2年将会大幅减少。
从长远来看，由于目前主流的开式废气洗涤器对海水有一定的污染，加上随着低硫油的普及以及价格的下降，废气洗涤器的吸引力将下降，船东或将选择低硫油作为“限硫令”的主要应对措施。因此，长期来看，废气洗涤器热度将会大幅减弱。
