随着2016年来临，由于市场复苏的希望已消褪，航运业又将步入充满挑战的新一年。尽管如此，国际货币基金组织预测，2016年GDP增长率相比2015年将出现上升。
航运咨询机构BIMCO称，作为全球航运业最重要的驱动力之一，中国贸易需求的降低以及重新评估其未来增长方向使得航运业预期将继续出现不确定性。另一方面，欧洲和日本经济在2016年可能将提供惊喜。欧洲中央银行和日本央行持续寻求刺激经济发展，为市场提供持续复苏的动力。
对于2016年的散运市场，BIMCO预计其市场运力供应增长幅度将在2%左右，相比之前预测的2.6%出现下降，而这也将有助于拆船活动创新纪录。而在市场需求方面，BIMCO预计需求增长率将继续维持现有水平，而中国充满挑战的市场情况可能将增加散运市场需求的风险。
对于油船市场，在经过了风暴之后未来一年里原油船和成品油船市场预计将持续保持稳定。原油船市场和成品油船市场在2016年度过了货运需求和运价均强势发展的一年。受2014年中期开始的油价回落影响以及运力供应增长较低优势推动，过去一年里油船市场表现优异，达到了自2008年以来的最佳水平。然而展望未来，2015年石油库存量的大幅增长可能将导致2016年油船需求放缓。
BIMCO预计，伊朗重返原油出口市场将破坏现有的贸易模式。伊朗会重建自己的市场份额，并将寻求取代其他中东和西非原油出口国成为亚欧市场的原油供应方。这可能会推动油船需求的上升，但BIMCO并不乐见其成。在2015年，原油船船队规模相比过去数年终于出现了下降，而在2016年油船规模预计将上升4.5%，相比之前预测的2.3%出现上升。由于市场需求的增长不太可能会达到这一水平，这将对油运运价造成下行压力。
BIMCO首席执行官Peter Sand表示，成品油船市场表现与原油船市场相似，冬季结束之后市场运力供应上升，而需求则出现软化。从全年发展来看，2016年油船运价预计将低于2015年。2016年成品油船供应量增长幅度与2015年一致，均为5.5%。
而对于集运市场发展前景，BIMCO认为市场主要航线需求复苏才能推动市场动态发展。目前欧洲市场集运需求放缓，而美洲地区货物进口量的增长使得集装箱船的需求疲软。同时，超大型集装箱船交付总运力已达到90万TEU。总体而言，由于市场运力增幅至过去4年以来的最高水平（2015年预期8.0%），而需求增长则跌至三年来最低水平，导致市场供求失衡进一步恶化。亚欧线箱运量的缺乏导致的船舶级联加重使得市场恶化进一步加重。
展望未来，BIMCO认为，集运业2016年的关键是提高市场基本面的平衡。由于GDP降低这一“新常态”导致需求放缓，对于运营商而言部署船舶、精心规划管理尤为重要。在2015年，由于市场上新增运力达到了160万TEU，集运市场基本面失衡情况未能缓解。在去年大量船舶涌入市场之后，2016年的船队规模增长量为3.5%，相对较低。而这也意味着集装箱船市场在未来一年里仍具挑战。
